路風(fēng)北京大學(xué)政府管理學(xué)院政治經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授
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重振增長的關(guān)鍵：以偉大復(fù)興“世界觀”破除對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自我設(shè)限
如果中國不愿意按照霸權(quán)的意志退回到國際經(jīng)濟(jì)體系的邊緣位置，那什么是中國能夠在世界經(jīng)濟(jì)中保持一席之地所依賴的戰(zhàn)略性資產(chǎn)？很顯然，如同美國有美元霸權(quán)、俄羅斯有石油和天然氣那樣，中國的工業(yè)生產(chǎn)能力就是其最大的戰(zhàn)略性資產(chǎn)。[全文]
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重振增長的關(guān)鍵：解綁中國工業(yè)體系身上的枷鎖
在經(jīng)濟(jì)下行的2014-2023年期間，工業(yè)的平均增長速度低于GDP的平均增長速度。雖然服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重同期有大幅上升，但并沒有抵消工業(yè)增長速度下行對于整個(gè)經(jīng)濟(jì)下行的影響。那么，什么是套在中國工業(yè)體系身上的枷鎖？[全文]
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一些人對C919商業(yè)首飛冷嘲熱諷，恰恰忽略一個(gè)重大教訓(xùn)
做總比不做好，我們現(xiàn)在做不到最高水平說明沒有經(jīng)驗(yàn)，但不做就永遠(yuǎn)沒經(jīng)驗(yàn)。在復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域培養(yǎng)國際競爭力，僅靠市場自發(fā)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國大飛機(jī)發(fā)展必定面臨國際既得利益集團(tuán)阻力。但中國有特殊的大國效應(yīng)，養(yǎng)得起一個(gè)民機(jī)工業(yè)，應(yīng)堅(jiān)定自主研發(fā)的意志和路線。[全文]
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中國如何重啟中高速增長？首先要厘清這些誤區(qū)
“轉(zhuǎn)型假說”以及遵循其邏輯的收縮政策不符合“偉大復(fù)興世界觀”，也不符合黨中央的方針。為戰(zhàn)勝霸權(quán)的打壓并實(shí)現(xiàn)全面建成社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的目標(biāo)，中國必須重振增長、并在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)保持中高增速，這就要求實(shí)施基礎(chǔ)廣泛的產(chǎn)業(yè)升級，以“升級”邏輯代替空洞的“轉(zhuǎn)型”邏輯。[全文]
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應(yīng)對美國科技脫鉤，中國要下定狠心做這件事
為了對付中國，美國采取通盤策略從各個(gè)層面出擊對中國展開技術(shù)封鎖，但是他們只能卡供給；中國政府也應(yīng)該采取通盤策略，對他們的需求，即中國的大市場實(shí)行統(tǒng)一管理。中國的政策的重點(diǎn)應(yīng)該是集中資源促進(jìn)中國本土產(chǎn)業(yè)鏈的形成，而不是各自為政，分散地追求單個(gè)項(xiàng)目或單項(xiàng)技術(shù)的全球領(lǐng)先。[全文]
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所有關(guān)心中國的人都有一個(gè)疑問：中國經(jīng)濟(jì)能否再次高速增長
依托世界最大的工業(yè)體系是中國高技術(shù)工業(yè)能夠繼續(xù)突破的良好條件。中國工業(yè)在高增長階段的發(fā)展證明，在市場化和人民廣泛參與的條件下，由工業(yè)體系的演進(jìn)所產(chǎn)生的勞動分工深化、資本積累、市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大之間的“正反饋”就是中國高增長的內(nèi)生動力。[全文]
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為什么我國冷連軋技術(shù)的突破，在“國產(chǎn)化”政策之外？
為什么政府從1983年就提出重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化的政策，卻遲至2003年才突破冷連軋成套設(shè)備技術(shù)？因?yàn)檎?0年里從來沒有允許中國企業(yè)開發(fā)它。2000年以后，一條冷軋線甚至95%以上“內(nèi)容”都由中國企業(yè)供貨，外國企業(yè)僅提供一點(diǎn)點(diǎn)核心技術(shù)。[全文]
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美國打壓之下，政府如何領(lǐng)導(dǎo)中國的產(chǎn)業(yè)升級？
液晶面板工業(yè)雖然歷史不長，但發(fā)展極為迅速。一家中國企業(yè)在全球金融危機(jī)中的擴(kuò)張觸發(fā)了一場“液晶熱”，為中國創(chuàng)造了重要機(jī)遇。如果政府能把握時(shí)機(jī)并鼓勵(lì)、鞭策、支持企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)而非單純購買技術(shù)，將對中國電子信息產(chǎn)業(yè)升級有很強(qiáng)的推力作用。[全文]
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為什么主流經(jīng)濟(jì)學(xué)無法解釋中國高鐵的成就？
中國高鐵的發(fā)展對于中國學(xué)術(shù)界的終極教訓(xùn)就是：中國正在創(chuàng)造歷史，大量新的實(shí)踐層出不窮，它們不斷突破已有理論所能夠解釋的范圍。[全文]
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世界上不存在“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的模式
世界上根本不存在“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的創(chuàng)新途徑或模式，因?yàn)槭澜缟喜淮嬖诓贿M(jìn)行自主開發(fā)就可以“消化、吸收”的可能，更談不上“再創(chuàng)新”。但就是這個(gè)直白的道理，在中國政策領(lǐng)域被扯了幾十年后，還是有人弄不明白或不想弄明白。[全文]
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中國核電崛起之謎：“華龍一號”的技術(shù)從何而來？
在中國核電的這場“大戲”中，公眾迄今為止最不清楚的問題是“華龍一號”的技術(shù)到底從何而來。當(dāng)幾年前“華龍一號”剛浮出水面時(shí)，媒體還沿襲引進(jìn)路線的說法，把它的兩條技術(shù)路線稱為“都在大亞灣核電廠M310技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來”。[全文]
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除了運(yùn)-10，再舉兩個(gè)例子
既然中國民用航空工業(yè)近20年的技術(shù)發(fā)展幾乎是停滯的，那么為什么在那之前的運(yùn)-10能在技術(shù)上獲得成功？其實(shí)就是因?yàn)橐粋€(gè)簡單的事實(shí)：運(yùn)-10是在中國航空工業(yè)50多年的歷史中，唯一在航空工業(yè)行政主管部門直接管轄之外予以執(zhí)行的項(xiàng)目。[全文]
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運(yùn)-10下馬，丟掉的不只是國產(chǎn)大飛機(jī)，還有開發(fā)平臺
為拋棄運(yùn)-10辯解的人總說運(yùn)-10是模仿波音707開發(fā)出來的機(jī)型，到80年代已經(jīng)落后。事實(shí)上，運(yùn)-10不是波音707。即使運(yùn)-10就是波音707，那問題的關(guān)鍵也不在于它是否“落后”，而在于運(yùn)-10下馬后中國至今都沒有逾越甚至能夠勉強(qiáng)達(dá)到的產(chǎn)品開發(fā)平臺。[全文]
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關(guān)于國產(chǎn)大飛機(jī)的爭論，本質(zhì)上是要不要自主創(chuàng)新的問題
許多人雖然聲稱是在討論大飛機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略，但其實(shí)是在討論戰(zhàn)術(shù)問題。因此，澄清思路的關(guān)鍵是區(qū)分清楚哪些是戰(zhàn)術(shù)問題、哪些是戰(zhàn)略問題。從運(yùn)-10下馬到今天為止的20年間，中國民用航空工業(yè)發(fā)展的根本性戰(zhàn)略問題其實(shí)就是要不要走自主設(shè)計(jì)的道路。[全文]
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有些行業(yè)“以市場換技術(shù)”，為何在執(zhí)行中違背初衷？
眾多此類案例的同時(shí)存在反映出中國工業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略問題：中國所實(shí)行的“以市場換技術(shù)”，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的路線方針，在執(zhí)行上已經(jīng)完全違背了初衷。這項(xiàng)政策由“提高本土工業(yè)技術(shù)能力”的美好憧憬最終變成了讓跨國公司圖謀主宰中國市場的墊腳石。[全文]
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華為的技術(shù)能力源頭來自哪里？
如果稍微分析一下華為、中興、奇瑞、振華港機(jī)這些標(biāo)志性的自主創(chuàng)新企業(yè)，就會確定無疑地發(fā)現(xiàn)：第一，這些企業(yè)之中沒有一個(gè)是從組裝外國設(shè)計(jì)的產(chǎn)品開始的；第二，這些企業(yè)最初的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都是來自具有技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的老企業(yè)或研究所。[全文]
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