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鋼板漲價，中國船企接單量遭韓企壓制
- 李煥宇力量與榮耀
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2021-04-07 17:07:41 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

節(jié)能減排中韓競爭新賽道

除了成本，隨著國際社會日益重視節(jié)能減排，船舶的環(huán)保性能很可能會成為中韓競爭的新賽道。

據(jù)《中國船舶報》報道，國際海運(yùn)業(yè)對溫室氣體減排已達(dá)成共識。2018年，國際海事組織（IMO）制定了2050年碳減排目標(biāo)；2020年，我國提出“2030年碳達(dá)峰”和“2060年碳中和”目標(biāo)；歐盟還決定從2022年開始將海運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，預(yù)計實施對象為停靠在歐洲港口的5000總噸（GT）以上的船舶。

這些，無疑對船舶溫室氣體減排形成倒逼機(jī)制。主要造船和航運(yùn)大國都認(rèn)為，零碳排放船舶是未來造船及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢，已從戰(zhàn)略安排、技術(shù)研發(fā)，到市場推動和政策環(huán)境進(jìn)行了全面部署。

《朝鮮日報》認(rèn)為，隨著國際海事組織等加強(qiáng)環(huán)境規(guī)制，韓國船企將更有優(yōu)勢，中國船企很難展開“低價攻勢”。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會專家曹博也指出，韓國船企重視LNG等雙燃料動力技術(shù)應(yīng)用，其對船用主機(jī)、燃料存儲與供應(yīng)等配套系統(tǒng)要求較高，也從側(cè)面提高了船舶價值。從2020年以來成交訂單看，韓國船企承接訂單中有46.2%的船舶使用了雙燃料等環(huán)保動力；而中國承接訂單中，僅有16.2%的船舶使用雙燃料動力。韓企新造船舶的脫硫塔安裝比例也明顯高于中國船企。

韓國政府近期還發(fā)布了韓國綠色船舶中長期規(guī)劃——《2030 Greenship-K推進(jìn)戰(zhàn)略》，力推先進(jìn)環(huán)保船舶技術(shù)研發(fā)，表明韓國政府和社會各界全面支持造船和船配企業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的決心。

中國業(yè)內(nèi)人士同樣注意到了這一點(diǎn)。據(jù)《中國船舶報》報道，全國政協(xié)委員，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長董強(qiáng)在今年全國兩會建議加快發(fā)展零碳排放船舶，搶占船舶工業(yè)國際競爭的新高地。

中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一也表示：“目前，日韓船企都在積極推進(jìn)減排，而且他們?yōu)闇p少造船生產(chǎn)中的直接碳排放所采取的措施和中國船企是類似的，因此，碳減排可能降低中國造船業(yè)國際競爭力的說法是不成立的?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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標(biāo)簽韓國造船中國
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