觀察員
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鋼板漲價，中國船企接單量遭韓企壓制
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李煥宇力量與榮耀
【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】
上月新接訂單占比55%，今年一季度訂單占比52%......今年以來，韓國船企繼續(xù)在新接訂單數(shù)上維持著對中國的優(yōu)勢?？康恼瞧湓齑瑯I(yè)最后的“堡壘”——液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船等高技術船舶。
比如，長榮海運10艘1.5萬TEU集裝箱船的全球最大單筆訂單被三星獨吞，而今年一季度所有的超大型油輪訂單更是被韓企包攬。
然而，韓企的最大競爭對手中國船企此時卻受制于高昂的鋼板價格舉步維艱，盡管營收有增長，但利潤卻是虧損了。一些船企甚至表示，如果鋼板價格繼續(xù)漲下去，他們只能不接單。
相比之下，韓國船企的鋼材價格受長期協(xié)議等因素影響基本保持不變，僅鋼材一項，韓企就比國內(nèi)船企節(jié)省至少10%以上的成本，這顯著提升了韓國造船企業(yè)的國際競爭力。
對此，中國鋼企也有苦衷。某大型國企董秘向觀察者網(wǎng)表示，一方面全球為抗擊疫情沖擊投放大量貨幣引發(fā)通脹，另一方面也有經(jīng)濟復蘇需求高企的因素，再疊加今年嚴格的環(huán)保限產(chǎn)政策，多種因素綜合作用對鋼價形成推動?？赡苓€是會用時間換取空間，慢慢消化。
今年一季度韓國船企表現(xiàn)強勢
韓聯(lián)社4月6日援引英國造船、海運行情分析機構克拉克松研究公司數(shù)據(jù)稱，今年3月，全球520萬修正總噸（CGT）船舶新接訂單中韓國企業(yè)承攬了286萬（63艘），以55%的占有率拿下世界第一，其次是承攬了219萬CGT的中國（63艘，占42%）和7萬CGT的德國（1艘，占1%）。
這是韓國造船企業(yè)自2015年6月以來新接的單月最大訂單額，同比（相比去年同期）增長達320%，環(huán)比（相比上月）增長達76%。
如果把時間拉長到今年一季度，韓國船企依舊優(yōu)勢，承攬了532萬CGT的訂單，占有率高達52%；中國船企承攬了426萬CGT的訂單，以42%的占有率居第二名；第三名日本只有35萬CGT的訂單（占4%）。
一季度全球新接訂單船企國別分布 圖表來源：韓聯(lián)社
《東亞日報》報道稱，中韓一直在造船領域進行著激烈競爭。中國在2012-2019年間（2018年除外）占據(jù)了第一名，韓國則在去年憑借承攬大量高附加值船舶訂單（LNG等）實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，以43%的新接訂單占有率反超了中國的41%。
中日韓船舶訂單占有率變化 圖表來源：東亞日報
今年韓國保持了這種發(fā)展勢頭，始終把持著新接訂單量的頭把交椅。造船業(yè)有關負責人表示：“在LNG船訂單方面韓國以8比2領先中國，憑借體制改革和技術研發(fā)，他們撐過了黑暗期?！?
中國船企在手持訂單量上依舊有著優(yōu)勢，以2717萬CGT（37%）占據(jù)第一名，其次是韓國的2438萬（33%）和日本的777萬（11%）。
但若從企業(yè)數(shù)據(jù)來看，前五名清一色都是韓國船企。分別為三星重工業(yè)（705萬CGT）、現(xiàn)代蔚山重工業(yè)（534萬CGT）、大宇造船海洋（474萬CGT）、現(xiàn)代三湖重工業(yè)（430萬CGT）和現(xiàn)代尾浦造船（224萬CGT）。
- 責任編輯: 李煥宇
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