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【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】2月21日，上汽集團與華為正式簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。

盡管雙方的具體細則尚未透露。但這一合作的敲定，對華為與上汽的意義均不同尋常。

上汽集團與華為簽約 上汽集團

在此之前，余承東曾表示鴻蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的橫空出世，對華為智選車業(yè)務的發(fā)展無疑是一種顛覆。

更大的阻力似乎來自上汽：就在4年前，時任上汽集團董事長陳虹曾因強調車企需掌握核心技術主導權的“靈魂論”，引發(fā)廣泛爭議。

但隨著“新四化”變革的加速，上汽最終采取了更為務實的舉動。

過去的2024年對上汽而言不太順利：年銷量勉強守住400萬輛，但遠不及545萬輛的年銷量目標，更是18年以來首次失去中國車企銷量第一的寶座。

不破不立。行業(yè)內外皆知，變革仍是上汽是當務之急。

不過，作為國內體量最大的汽車制造商之一，上汽同時也是行業(yè)“新四化”理念的發(fā)起者，因此對大變革仍有充分的思想準備，也有充足的資源來實現(xiàn)全新愿景的落地。

技術底座：鑄就“靈魂”

在行業(yè)頭部的共識中，自主研發(fā)持有的技術底座，永遠是企業(yè)長期主義發(fā)展的“靈魂”。上汽透露，自2014年以來，集團已在智能電動核心技術領域投入近1500億元，獲得了2.6萬余項有效專利。

隨著“新四化”轉型涉入深水區(qū)，2022年5月，上汽首次披露了包括純電專屬系列化平臺、機電一體化整車架構、電氫一體化整車架構、混合動力系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)和銀河全棧智能車解決方案在內的“七大技術底座”。

而在去年5月舉行的上汽新能源技術發(fā)布會上，“七大技術底座”獲得進一步升級。基于此，2024年也成為上汽技術成果的集中爆發(fā)之年：

在汽車驅動方面，DMH超級混動技術熱效率達46%；全固態(tài)電池??能量密度超過400wh/kg，單位成本最多可降低40%；整車中央?yún)f(xié)調運動控制平臺（VMC），可實現(xiàn)車體6自由度集中控制；

上汽集團智能駕駛 上汽集團

智能駕駛方面，上汽乘用車與貨車均已入選首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和試點名單；“一段式端到端直覺式智駕大模型”最高具備L4級智能駕駛量產能力；L4級Robotaxi累計行駛里程已達400萬公里；到2026年底，上汽還將發(fā)布面向量產的L3級自動駕駛解決方案，并推動北斗車載智能終端的規(guī)?；瘧?。

此外，上汽零束銀河智能車全棧解決方案目前已進化至3.0版本，已于去年分步上車，2025年將全面落地。

可見，憑借技術底座的加固，上汽既具備了支撐自主品牌業(yè)務持續(xù)向上突破，更有望實現(xiàn)對合資企業(yè)的反向賦能。同時，由于本身的“靈魂”足夠強大，在與華為的最新合作中，上汽的“靈魂”并不會因此消失或者削弱，反而有望放大華為智能座艙與智能駕駛技術，達到雙贏的目的。

自主品牌：構建大乘用車體系

在上汽集團的變革中，自主品牌是關鍵一環(huán)：它不僅象征集團技術實力，也是集團品牌力的真實體現(xiàn)。

目前，上汽乘用車旗下的榮威、飛凡、MG名爵連同高端新能源品牌智己，共同構成了上汽自主汽車矩陣。然而，上汽自主品牌的林立不僅沒有提升整體銷量，反而因為資源的分散造成內部的相互掣肘。

在過去的2024年，上汽乘用車銷量僅為81.4萬輛，同比下滑超30%。智己汽車去年銷量為6.55萬輛，同比增長71%，但距行業(yè)頭部的新能源品牌，無論銷量還是增速都有不小差距。

面對嚴峻的形勢，為求破局，去年下半年，上汽推動榮威、飛凡兩網(wǎng)重組合并，減少資源消耗。同時，上汽還將榮威、飛凡、MG、智己等品牌的研發(fā)、供應鏈與海外業(yè)務整合，成立“研產銷一體化”超級平臺，統(tǒng)一管理智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術。

智己LS6 視覺中國

此后，上汽自主品牌體系的分工更為明確：榮威面向國內主流市場，飛凡面向中高端市場，MG主攻海外市場；智己汽車也改變了專注純電動的產品路線，計劃在2025年推出2款純電和2款增程車型。

降低成本、減少內耗、提升效率，已在上汽層面的推動下于自主品牌間形成共識。未來隨著上汽、華為全新智能汽車品牌的加入，上汽自主品牌陣營也將開啟新的篇章，但基本運作理念幾乎不變。