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合資品牌：從“引進”到“共創(chuàng)”

另一方面，自1984年開啟中德合作以來，合資企業(yè)一直是上汽的主要利潤來源。但伴隨著“新四化”變革的深化與市場競爭的加劇，依托傳統(tǒng)燃油汽車的合資企業(yè)近年來步入轉(zhuǎn)型瓶頸，銷量、利潤均顯著下滑。

“穩(wěn)定和發(fā)展合資企業(yè)是上汽未來幾年的核心工作之一。”在日前舉行的上汽通用經(jīng)銷商大會上，上汽集團董事長王曉秋為未來合資企業(yè)的前景定下了基調(diào)。

事實上，繼去年11月上汽大眾合資續(xù)約至2040年后，上汽合資企業(yè)也正式邁入2.0時代。與40年前開啟的“技術(shù)引進”1.0時代相比，2.0時代的上汽正逐步走上“技術(shù)共創(chuàng)”、反向賦能合資品牌的道路。

其中，上汽大眾的高端品牌上汽奧迪自成立以來，市場表現(xiàn)一直不溫不火，但也為“反向合資”破局提供了契機。去年11月，上汽奧迪推出使用“AUDI”字母標識、基于ADP打造的新品牌，并將專注中國市場。首款奧迪E概念車也已發(fā)布。除此之外，上汽奧迪也與華為在智駕方面加強合作，近日發(fā)布的新產(chǎn)品A5L sportback即為該技術(shù)的首發(fā)車型。

上汽奧迪AUDI品牌概念車 上汽奧迪

面對主流市場需求，另一家重要合資公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口價”政策以提振銷量，并在第四季度實現(xiàn)利潤回正。在最新的規(guī)劃中，上汽通用計劃從2025年到2027年推出12款全新新能源車型。新車型的產(chǎn)品定義也將由上汽通用和泛亞主導，完全圍繞中國客戶需求展開。

除產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變外，上汽合資企業(yè)還在生產(chǎn)與渠道層面持續(xù)變革，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，上汽大眾將在淘汰一批經(jīng)銷商的前提下凈增100家；上汽通用也于去年年底與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，堅定經(jīng)銷商伙伴的信心。同時，上汽大眾與上汽通用的部分產(chǎn)能也在持續(xù)調(diào)整，以促進降本增效。

人事變革：掀起“青春風暴”

如果將上汽集團比作一艘巨輪，那么作為船長和舵手的領(lǐng)導層，其重要性不言而喻。隨著去年陳虹到齡退休，上汽形成了董事長王曉秋、總裁賈健旭為首的年輕化的、領(lǐng)導層。目前，上汽的“70”后總裁、副總裁數(shù)量多達7人，而包括總裁賈健旭在內(nèi)，更有3人為“75后”。

上汽的人事變動潮也很快席卷至旗下整車企業(yè)：在賈健旭升任總裁后，出身質(zhì)保制造崗的陶海龍升任上汽大眾總經(jīng)理；出身泛亞技術(shù)中心的盧曉出任上汽通用總經(jīng)理；擅長營銷的上汽大眾銷售公司總經(jīng)理俞經(jīng)民回歸上汽乘用車任常務(wù)副總經(jīng)理；原上汽通用五菱副總經(jīng)理“80后”薛海濤出任上汽通用副總經(jīng)理，負責市場營銷的相關(guān)工作。

上汽集團董事長王曉秋 視覺中國

而就在近日，上汽乘用車又發(fā)布《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》，涉及超過60位中高層，涉及榮威、名爵、飛凡等核心品牌，還將研發(fā)、營銷、產(chǎn)品等部門納入重組范圍。

總得來看，上汽管理團隊“70后”“80后”正越來越多地站上舞臺，掀起了一股“青春風暴”，且領(lǐng)導層更注重技術(shù)、生產(chǎn)和營銷領(lǐng)域，深化改革的底色也愈發(fā)鮮明。

“穩(wěn)中求進”彰顯長期主義

回首過去，汽車工業(yè)發(fā)展至今走過了近140年的漫長歷史。這其中誕生了多家百年老店，長期主義的發(fā)展理念也貫徹始終。

而暫時的蟄伏，或許也為長期主義下的上汽提供了蓄力發(fā)展的勢能。

就近一年的轉(zhuǎn)型表現(xiàn)來看，上汽的變革是多方面的，既有人事管理、也有技術(shù)革新，既覆蓋合資品牌，也囊括自主品牌；既持續(xù)鞏固國內(nèi)市場，也不忘著眼出海業(yè)務(wù)。雖然成果因時間因素尚未完全顯現(xiàn)，但總體思路仍較為明晰。

展望2025年，上汽表示將堅持“穩(wěn)中求進”，進一步聚焦“全棧自主+生態(tài)開放”，目標2030年自主品牌銷量占比70%、新能源占比超50%、海外貢獻占比40%?；谌碌娜耸鹿芾?、技術(shù)底座與品牌轉(zhuǎn)型決策，上汽在頂住行業(yè)“內(nèi)卷”壓力的同時，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索了一條從規(guī)模擴張向技術(shù)主導轉(zhuǎn)型的可行路徑。

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