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觀駕 | 比亞迪銷量擔當用上DM-i技術之后
最后更新: 2021-05-31 11:00:54DM-i的超級之處
毋庸置疑的是，DM-i超級混動技術才是新車的重頭戲。其核心部件包括EHS超級電混系統(tǒng)，驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機、插混專用刀片電池以及整車控制、發(fā)動機控制、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等，且以上部件均為比亞迪自主研發(fā)。
和比亞迪最新的純電動車一樣，為DM-i車型提供動力的是同樣是刀片電池，區(qū)別則在于這款DM-i專用刀片電池有著更小的電池包，整包只有10-20節(jié)刀片電池。
為保證刀片電池在全氣候條件下的使用場景，DM-i專用刀片電池首度采用了脈沖自加熱技術，可通過控制電池高頻充放電使電池內部生熱，加熱效率可提升10%，并滿足安全性要求。
根據(jù)車型的不同，宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh兩種不同容量的電池，純電續(xù)航里程分別為51km和110km。
作為DM-i技術的核心，EHS電混系統(tǒng)由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統(tǒng)和單檔減速器組成。由于電機采用了扁線繞組設計，零部件也采用高度集成化組合，相比以往的混動裝置體積和重量均減少30%，性能上也有了顯著提升。其最大功率達到145kW，峰值扭矩達到325N·m，0-100km/h的加速時間為7.9s。
在架構上，DM-i主要依靠電機進行驅動，發(fā)動機的主要功能是在高效轉速區(qū)發(fā)電，適時直驅，而非傳統(tǒng)混動技術中主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構。從基本原理分析，DM-i技術與本田的i-MMD可謂是殊途同歸，且比亞迪的DM-i比本田的i-MMD更復雜且更高效。
作為插電混動車型，發(fā)動機的唯一追求就是始終保持最高效的工作狀態(tài)。而提升工作效率最簡單也是最困難的方式就是提升熱效率。據(jù)悉，宋PLUS DM-i所搭載的發(fā)動機最高熱效率達到43.04%，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動機中熱效率最高的一款。
DM-i車型共提供EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)和發(fā)動機直驅四種動力模式。因此當電量充足時，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，當電量不足時且車速較低時，發(fā)動機在處于最高效運轉狀況下承擔發(fā)電重任，并通過電控為電機供電，實現(xiàn)動力輸出的取長補短；當需要高速超車時，電池將適時介入給電機供電，與發(fā)動機形成并聯(lián)模式；而當達到高速閾值時，發(fā)動機將動力直接作用于車輪，并將多余能量轉換為電能，為電池充電。
- 責任編輯: 潘昱辰
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