觀察員
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車電分離+換電，蔚來的中場戰(zhàn)事
“換電”帶來哪些好處？
蔚來能夠大張旗鼓地推進“車電分離”和“換電”模式，除了自身堅持積累下的專利技術外，能獲得國家政策層面的支持也起到了決定性的作用。
2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基于換電技術的車電分離模式給予肯定，售價 30 萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在 2020 年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來車型已經(jīng)完成了認證和公告。首位選擇 BaaS 模式購車的用戶完成了包括貸款、保險、上牌在內的全部購車流程，車電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設想變?yōu)楝F(xiàn)實。
當下中國新能源汽車市場依然依靠補貼驅動
那么，為什么有關政策突然如此支持換電模式呢？
對此，工信部副部長辛國斌曾在7月舉行國務院新聞辦新聞發(fā)布會上提出過換電的7大優(yōu)勢：
一是車電分離降低購車成本；
二是換電時間甚至比加油還短，增加消費者出行便捷度；
三是延長電池壽命、提升安全性；
四是能夠利用峰谷電價差降低充電成本；
五是降低車重，減少耗電；
六是解決老舊小區(qū)充電難的問題；
七是催生新的服務業(yè)態(tài)。
其中，除了電池壽命和安全等核心問題外，老舊小區(qū)充電難也是“勸退”新能源車潛在意向消費者的痛點問題。
“家里能裝的充電樁的請舉手?！痹贐aaS發(fā)布會現(xiàn)場，李斌曾問過媒體這樣一個問題，結果舉手人數(shù)大約只有三分之一。李斌自己也笑了：“裝充電樁太麻煩了?！?
“舊小區(qū)的充電樁建設是一個社會難題，很難辦?！毙羾笾赋觯吓f小區(qū)的物業(yè)往往考慮到電壓負荷以及部分居民的反對，對于安裝充電樁的積極性不高。而發(fā)生的個別幾起新能源汽車自燃現(xiàn)象則加深了一些人的恐懼。
8月20日，一輛新能源汽車在小區(qū)充電時發(fā)生爆炸
但辛國斌認為，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車要低，而換電模式將可能出現(xiàn)安全隱患的電池交由由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。
“傳統(tǒng)汽車去加油站加油已經(jīng)被視為理所應該的正?，F(xiàn)象，那么新能源車、電動汽車換電池、租電為什么不可以呢?！毙羾笥X得，公眾對于新能源汽車以及換電模式的接受，實際很大程度上是觀念的轉變。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，換電模式對新能源汽車行業(yè)發(fā)展、整個電網(wǎng)的電力平衡、車企的營銷盈利模式及消費者用車體驗的提升都有促進作用，因而肯定會存在一定的市場。
- 責任編輯: 潘昱辰
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