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（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“牛屋(NIO House）投一億接客、長安街上也趴窩、股票跌到一塊多……”在2019“NIO Day”上，蔚來汽車以“自黑”的形式，為公司堪稱跌宕起伏的一整年作了總結(jié)。兩天后，這家造車新勢力公布了一份最新成績單，盡管這反映只是7-9月份的業(yè)績，但蔚來卻推遲至2019年行將結(jié)束之際將其公之于眾。

北京時間12月30日晚，在當(dāng)天美股開盤前，蔚來汽車終于公布了姍姍來遲的2019年第三季度財報：

數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，蔚來總收入為18.368億元，環(huán)比第二季度增長21.8%，同比增長25.0%；汽車銷售的營收為17.335億元，環(huán)比2019年第二季度增長22.5%，同比增長21.5%；其中，汽車銷售的利潤率為-6.8%，而第二季度受ES8電池召回影響，僅為-24.1%，2018年同期為-4.3%；

蔚來2019年第三季度調(diào)整后凈虧損為人民幣24.512億元，優(yōu)于彭博分析師預(yù)期的3.81億美元（約合人民幣26億元），環(huán)比第二季度減少23.2%，同比增長3.1%；2019年第三季度歸屬蔚來股東的凈虧損為25.536億元，環(huán)比第二季度下降22.9%，同比下降73.8%。調(diào)整后凈損虧損為24.513億元。

蔚來2019年第三季度財報

蔚來首席財務(wù)官奉瑋表示，第三季度蔚來實(shí)施了全面的成本控制以提高運(yùn)營效率。因此，當(dāng)季公司的銷售管理和研發(fā)費(fèi)用與第二季度相比分別下降了18.1%和21.3%，預(yù)計(jì)第四季度公司的經(jīng)營效率將進(jìn)一步提高。

在發(fā)布財報的同時，蔚來也不忘復(fù)述一整年來公司的汽車銷售成績：2019年1-11月，蔚來共交付新車17395輛，其中在ES6銷量爬坡的下半年，蔚來每個月都能夠創(chuàng)下2019年新的銷量紀(jì)錄。

蔚來今年1-11月銷售情況

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，自2018年6月以來，蔚來已經(jīng)在296個城市交付了超過3萬輛汽車。對于2019年第四季度，蔚來預(yù)計(jì)新車交付量將超過8000輛，較第三季度增長66.7%以上?？偸杖爰s為2.8億元，較第三季度增加約53%。

由于銷量顯著增加，營收和毛利率增長，虧損又比上一季度有所收窄，財報發(fā)布后，蔚來在隨后開盤的美股盤中一度暴漲逾100%，截至12月30日美國收盤，蔚來股價報收3.72美元，同比大漲53.72%。

李斌曾表示，蔚來已成為“5萬美元以上豪華純電動SUV”的銷量冠軍，力壓特斯拉Model X、奧迪e-tron等旗艦SUV。而在與小鵬、威馬等國內(nèi)競爭對手的直接較量中，定位更高的蔚來也取得了階段性的勝利。而在財報電話會議中，李斌更是宣稱，蔚來不懼明年來自國產(chǎn)特斯拉Model 3的競爭。

此外，在今年上半年發(fā)生數(shù)起老款ES8起火事故后，蔚來也反應(yīng)迅速地召回了4803輛汽車，得到了不少老車主的認(rèn)同。此后，更換動力總成的蔚來再無類似事故發(fā)生。

今年下半年，在君迪（J.D. Power）發(fā)布的中國新能源汽車體驗(yàn)研究中，蔚來成為新能源汽車質(zhì)量第一。而在德國汽車管理中心發(fā)布的全球豪華汽車品牌創(chuàng)新排名榜單中，蔚來獲第十名，在中國品牌中排名第一。

李斌認(rèn)為，上述成績是蔚來品牌口碑發(fā)酵的結(jié)果。而在蔚來汽車的銷量中，有48%是老用戶推薦的結(jié)果。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，蔚來車主對這個年輕品牌的青睞與耐心，更多在于蔚來向車主承諾的諸多服務(wù)上。

今年8月，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后不久，蔚來承諾購買ES8和ES6首任車主終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)換電。而在“NIO DAY”上，蔚來除了發(fā)布EC6、全新ES8兩款新車外，還宣布將于2020年第四季度提供100kWh的大容量電池包，超過現(xiàn)有車的70kWh、84kWh兩種規(guī)格電池包，而老用戶升級電池的費(fèi)用僅為3.48萬元-5.8萬元。

“誰能讓汽車電池持續(xù)不斷地升級？No One！只有蔚來！”李斌在“NIO Day”上高呼道。

不過，在資金有限的現(xiàn)況下，蔚來承諾的那些“賓至如歸”服務(wù)是否能夠一如既往地保證其品質(zhì)，仍要被打上一個問號。

據(jù)第三季度財報，截至2019年9月30日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，比第二季度末減少了15億元。蔚來在財報中表示，公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需，目前正在進(jìn)行多個融資項(xiàng)目，但融資項(xiàng)目的完成存在一定的不確定性。

今年上半年，蔚來曾宣布與北京亦莊國投達(dá)成100億元人民幣的融資，但最終音訊全無。此后，有關(guān)蔚來融資的報道不斷見諸報端，包括與湖州市吳興區(qū)達(dá)成價值50億元協(xié)議，但最終被證實(shí)只是一個苦澀的“玩笑”。

蔚來于這一時期確認(rèn)的，僅是9月以私募形式向投資者發(fā)行和出售本金總額為2億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。其中由騰訊和李斌分別認(rèn)購1億美元可轉(zhuǎn)換債券本金。

蔚來沒有等到融資，前首席財務(wù)官謝東螢也于10月底辭職，成為繼鄭顯聰和莊莉后今年離去的第三名高管。隨后，來自中金公司的汽車分析師奉瑋接手了這一位置。

在嚴(yán)峻的形勢下，蔚來的新車規(guī)劃也產(chǎn)生了變動，于今年4月上海車展期間亮相的首款轎車ET7已被移出規(guī)劃，而不少人猜測的緊湊型SUV——ES3也不見蹤跡。蔚來總裁秦力洪甚至表示，ES3這款車從未存在過。

留給今年NIO Day舞臺的，僅僅是掀背版造型的ES6——EC6和ES8的年度改款。

于NIO Day發(fā)布的蔚來EC6

如此背景下，創(chuàng)始人李斌一度被稱作“2019年最慘的人”。但總裁秦力洪卻堅(jiān)稱“蔚來死不了”。

一直以來，蔚來都希望在中國復(fù)刻特斯拉式的成功。在去年的這個時候，蔚來曾有望在上海嘉定獲得建造工廠的機(jī)會。但天不遂人意，真正的特斯拉搭上了合資車企股比開放政策的順風(fēng)車，搶先一步進(jìn)入中國，成為懸在蔚來等本地新勢力頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

奉瑋在財報電話會議中也指出，蔚來要保證比較健康的運(yùn)營狀態(tài)。第一是要節(jié)約資本節(jié)約，第二是要獲得融資，第三是要保持強(qiáng)勁銷售。

為了節(jié)約開支，蔚來宣布到第三季度末，將全球員工數(shù)量從2019年1月的9900多人減少到7800人左右，并通過重組和剝離非核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)精簡運(yùn)營。

于是，7月一過，蔚來就將旗下FE電動車隊(duì)甩賣，并不斷削減包括高層在內(nèi)的員工數(shù)量；在線下，蔚來依然在多個城市持續(xù)擴(kuò)張，但大面積的NIO HOUSE開始被更精簡的NIO SPACE所取代；蔚來還于12月15日發(fā)布了“定期保養(yǎng)作業(yè)規(guī)范”的更新版本，將部分保養(yǎng)項(xiàng)目由“更換”變?yōu)榱恕皺z查”。

據(jù)中國國際金融股份有限公司研報預(yù)計(jì)，蔚來仍需每年募資約100億元，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用。不過，蔚來新的融資情況仍未在第三季度財報中得以披露。

今年年初，基石資本董事長張維曾撰文稱，沒有一家造車新勢力值得投資，并預(yù)言2019年將是新勢力的倒閉之年。然而臨近年末，雖然已經(jīng)有許多連名字都叫不上來的品牌悄聲無息地消失了，但蔚來頂住壓力幸存了下來，并成為了這股依然小眾勢力的“佼佼者”。

李斌曾說，不能依靠一個四歲的孩子養(yǎng)家，而如今的蔚來已經(jīng)度過了第五個生日。盡管第三季度的業(yè)績好于預(yù)期，但對于度過悲喜一年的蔚來而言，其在2020年仍可能遭遇比今年更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。李斌和他的公司或許仍將繼續(xù)在悲喜中負(fù)重前行。

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