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【文/觀察者網(wǎng) 陸雨聆】“西門子開啟了高速列車的新篇章！”

前天（13日），德國(guó)工業(yè)巨頭西門子研發(fā)了5年之久的新型高鐵列車“Velaro Novo”，終于得以與世人見(jiàn)面。他們希望憑借這款產(chǎn)品抗衡中國(guó)中車，以?shī)Z下包括美國(guó)、巴西、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)的高鐵列車訂單。

回想10余年前，西門子還曾因過(guò)分相信“Velaro”的“魅力”向中國(guó)索要巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，從而失去了一次與中國(guó)合作的絕好機(jī)會(huì)。

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，西門子于前天在德國(guó)西部克雷費(fèi)爾德的鐵路基地，首次展示了“Velaro”系列的最新車型“Velaro Novo”。西門子交通集團(tuán)CEO薩布麗娜·蘇桑（Sabrina Soussan），這項(xiàng)研發(fā)了5年的成果具有突破性優(yōu)勢(shì)，兼具效率和穩(wěn)定，還最大程度為乘客提供了舒適和方便。

讓我們跟隨西門子官方介紹，來(lái)了解一下這個(gè)車型玩出了什么新花樣。

首先，“Velaro Novo”采用8兆瓦的牽引電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)360公里/時(shí)。車體外殼應(yīng)用了摩擦攪拌焊技術(shù)，再加上碳化硅牽引輔助變流器，使得列車的重量比上一代減輕了15%。

13日，西門子首次展示“VelaroNovo”高速列車  圖源：德國(guó)《世界報(bào)》 下同

不過(guò)，由于中國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)的高速列車早已突破350公里/時(shí)，各項(xiàng)技術(shù)也在不斷提升，這并不是什么值得驕傲的事。

它最大的亮點(diǎn)，在于運(yùn)營(yíng)成本低。

出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，西門子對(duì)“Velaro Novo”的轉(zhuǎn)向架及車頂形狀做了改變。這樣一來(lái)，跟前幾代車型相比，它的能耗降低了30%之多，平均一列車每年可以少排放1.375噸的二氧化碳。放眼現(xiàn)今世界各國(guó)高速列車的運(yùn)營(yíng)成本，人工、維護(hù)和能耗三項(xiàng)加起來(lái)，都差不多能占到一半。優(yōu)化能耗，也就意味著運(yùn)營(yíng)成本大幅降低。

列車還配備了先進(jìn)的智能化傳感器，可以對(duì)維修、鐵路狀況、損壞等情況自動(dòng)發(fā)出預(yù)警，從而減少維修費(fèi)用。

“VelaroNovo”車廂內(nèi)部  圖源：德國(guó)《經(jīng)理人》雜志 下同

與此同時(shí)，乘客可利用的空間也增加了10%。列車將通道寬度從524毫米擴(kuò)大到535毫米，并遵循“空管”（empty tube）原則，即車廂內(nèi)不設(shè)一件固定不動(dòng)的設(shè)施，乘客可以根據(jù)自己的意愿隨便擺放。西門子相信，后者將會(huì)非常吸引普通民眾的眼球。

這些座位都可以隨便移動(dòng)

對(duì)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，這種靈活的設(shè)計(jì)可能也會(huì)更加“討喜”。即便在列車“上了年紀(jì)”后，車內(nèi)也可以按照時(shí)下的流行趨勢(shì)重新布置，不會(huì)顯得很過(guò)時(shí)。

行李架也可以隨便移動(dòng)

《世界報(bào)》介紹稱，西門子“Velaro”系列已經(jīng)開發(fā)了4代，在全球范圍內(nèi)非常暢銷。從2000年至今，該系列的足跡遍布德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、瑞士、西班牙、法國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和土耳其等國(guó)，每天的里程之和超過(guò)100萬(wàn)公里。

自今年4月以來(lái)，西門子一直在測(cè)試“Velaro Novo”的各個(gè)部件，目前一輛全新的測(cè)試車正在德國(guó)進(jìn)行試運(yùn)行。9月18日，柏林還將舉辦新12屆“德國(guó)軌道交通技術(shù)展”，這也是全球最具規(guī)模和影響力的軌道交通專業(yè)展覽會(huì)。屆時(shí)，這款本土新產(chǎn)品必將成為重頭戲。

西門子預(yù)計(jì)，“Velaro Novo”車將于2023年正式投產(chǎn)運(yùn)行，加入ICE（Inter City Express，即德國(guó)城際特快）大家庭。

“Velaro Novo”正在德國(guó)進(jìn)行試運(yùn)行  圖源：德國(guó)“Railcolor”新聞網(wǎng)

西門子主要瞄準(zhǔn)的是英國(guó)、北美、南美和亞洲市場(chǎng)，尤其是美國(guó)、巴西、馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)的大額訂單。而他們面臨的最大對(duì)手，莫過(guò)于世界頭號(hào)鐵路集團(tuán)、已在去年獲得歐洲市場(chǎng)“通行證”TSI認(rèn)證的中國(guó)中車。西門子表示，“Velaro Novo”就是為海外業(yè)務(wù)而生，因?yàn)樗梢赃m應(yīng)很多不同的路軌系統(tǒng)。

另一方面，已經(jīng)與西門子簽署交通業(yè)務(wù)合并協(xié)議的法國(guó)公司阿爾斯通也鉚足了勁。他們正在大力研發(fā)新型高速列車，預(yù)計(jì)在2020年前正式投產(chǎn)。也就是說(shuō)，西門子—阿爾斯通將聯(lián)手推出兩款車型與中國(guó)中車抗衡。我們可以預(yù)見(jiàn)，雙方未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

曾向中國(guó)“漫天要價(jià)”，與成為鐵路第六次大提速的技術(shù)合作方失之交臂

看到如今西門子幾乎無(wú)法獨(dú)力抗衡中車的場(chǎng)景，不知他們可還記得，自己昔年曾向沒(méi)有技術(shù)的中國(guó)“漫天要價(jià)”。