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據(jù)媒體公開報(bào)道，2004年6月17日，鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)。公告中明確規(guī)定，雖然投標(biāo)主體是國(guó)內(nèi)企業(yè)，但它必須取得國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的支持。最終由西門子、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通及日本川崎重工等外企，競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)內(nèi)南車四方、北車長(zhǎng)客的合作資格。

原本長(zhǎng)客首選的就是西門子。但西門子通過情報(bào)收集，判斷他們以ICE3為基礎(chǔ)研發(fā)的“Velaro”系列最受鐵道部青睞，于是志在必得。雖然兩家的談判已經(jīng)持續(xù)了一年多，但始終因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓問題無(wú)法達(dá)成一致。西門子要求以購(gòu)買長(zhǎng)客22%~35%的股份為前提，而且對(duì)牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的轉(zhuǎn)讓設(shè)置了諸多條件。更有甚者，他們?cè)谡勁兄虚_出了每列原型車3.5億元人民幣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的高價(jià)。直到7月27日開標(biāo)前夜，雙方依然沒有談攏。

此事引得原鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光，深更半夜親自出面斡旋。人民日?qǐng)?bào)報(bào)告文學(xué)《閃著淚光的事業(yè)——和諧號(hào):“中國(guó)創(chuàng)造”的加速度》一書中記載了當(dāng)晚的細(xì)節(jié)。

張曙光語(yǔ)重心長(zhǎng)地表示自己“欣賞和尊重”德國(guó)技術(shù)，但西門子的出價(jià)分明是“半夜劫道、趁火打劫”。他要求每列車價(jià)格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1.5億歐元以下，否則免談。

但德方談判首席代表坐在沙發(fā)上搖搖頭：“不可能。”

張曙光又道，可以給德方5分鐘時(shí)間出門商量。

5分鐘后他們回來，還是不肯。

于是張曙光把剛剛點(diǎn)燃的一根煙按滅，微笑著扔下一句話：“各位可以訂回程機(jī)票了。”然后，拂袖而去。

待到第二天上午7時(shí)，距開標(biāo)僅有兩個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)客突然宣布，決定選擇阿爾斯通作為合作伙伴。阿爾斯通提供的列車壽命長(zhǎng)達(dá)30年，執(zhí)行UIC和EN等國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)承諾向長(zhǎng)客轉(zhuǎn)讓AGV（時(shí)速達(dá)350公里）技術(shù)，雙方“聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)，法國(guó)將提供技術(shù)圖紙和文件”。在法國(guó)人的方案中，中方企業(yè)從少量引進(jìn)整車、部分散件組裝到最終完成大規(guī)模國(guó)產(chǎn)，并向中方提供303.5人/月的技術(shù)培訓(xùn)和276.5人/月的技術(shù)支持。

此外，南車四方與日本大聯(lián)合六家公司結(jié)成了聯(lián)合體，龐巴迪以自己與南車四方成立的合資公司為主體也投出標(biāo)書。只有西門子“無(wú)依無(wú)靠”黯然出局，成了最大的輸家。

這件事在當(dāng)時(shí)的影響極大。西門子在歐洲的股票一度狂瀉，總裁馮必樂（Heinrichv Pierer）引咎辭職，在中國(guó)的談判代表更是被全體炒了魷魚。

引咎辭職的馮必樂  圖源：德國(guó)《世界報(bào)》

西門子犯下“戰(zhàn)略性錯(cuò)誤”后，足等了一年多才得到彌補(bǔ)的機(jī)會(huì)。

中國(guó)在2005年發(fā)展時(shí)速350公里級(jí)別的高速鐵路時(shí)，向日企請(qǐng)求轉(zhuǎn)讓技術(shù)，卻遭到了拒絕。11月11日，鐵道部與西門子在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則下簽訂協(xié)議，引進(jìn)了60列時(shí)速300公里及以上的動(dòng)力分散型動(dòng)車組。

西門子終于回到了世界上最大、發(fā)展最快的鐵路市場(chǎng)。而以此為基礎(chǔ)，中國(guó)最終也掌握了世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)。

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