張仲麟民航工作者，民航業(yè)評論員
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巴基斯坦空軍是臺前英雄，幕后英雄是……
正如巴空軍發(fā)言人所說：這是一場注定寫入教科書、載入史冊的空中會戰(zhàn)。 [全文]
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艦艇開放日上，“人民海軍為人民”具象化了
和平而又幸福的生活源自哪里？答案在外灘碼頭上的人民海軍戰(zhàn)艦上，答案在人民海軍優(yōu)秀的戰(zhàn)士身上。百年外灘見證了中華民族過去的屈辱，也見證了中華民族偉大復興。[全文]
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拍腦袋的關稅戰(zhàn)，害慘了美國航空業(yè)
關稅戰(zhàn)原因導致航材被加了關稅成本上浮至少20%。然而漲價其實還是小事，由此導致的周期拉長甚至停止供貨才是致命的。[全文]
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出海東南亞的C909，靠的是真功夫
隨著翔鳳東南飛，整個東南亞的航空市場會逐漸接受C909，接受中國飛機。而C909引入了，C919還會遠么？[全文]
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對智能駕駛的宣傳，不能再含糊其辭了
面對消費者，車企有責任明確告知智駕功能的邊界，不要讓消費者產生不切實際的預期，避免產生“沒出事智能領先，出了事虛假宣傳”這樣對消費者和廠家都是雙輸?shù)那闆r。[全文]
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特朗普再給波音補一刀
受關稅影響的不僅僅是機身的鋁結構件，還有大量其他部件。例如中國就承擔了不少波音飛機的機身部件、舵面以及艙門的生產工作，而這些都在特朗普關稅戰(zhàn)范圍之中。[全文]
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國運衰了，飛機也跟著摔？
這些問題的產生是與如今美國嚴重的社會問題密切相關的，這不是DOGE六君子去查賬就能解決的。擱在中國，早就開展全行業(yè)百日安全大整頓了，但美國呢？現(xiàn)在還是當無事發(fā)生。[全文]
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馬斯克改革美國空管系統(tǒng)，會用上星鏈嗎？
就美國航空業(yè)現(xiàn)狀來看，現(xiàn)有體系與馬斯克可能建立的新體系哪個風險更高還真不好說。對早已病入膏肓的美國航空業(yè)來說，比起各種打補丁式的改良，或許推倒重來這一劑猛藥會更有效。[全文]
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華盛頓兩機相撞，很難說“只是偶然”
“黑鷹”直升機驕橫跋扈，已是冰凍三尺非一日之寒了。[全文]
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韓國空難黑匣子數(shù)據(jù)丟失，真是讓人眼前一黑
拿著空難吃“人血饅頭”大玩抽象的不僅僅是政客，韓國媒體也突出一個“沒活硬整”，諸如一家九口全部遇難小狗孤獨的等待主人回家；小狗去靈堂給主人一家九口祭拜；光州市宣布為了滿足大量火化要求，火葬場提前一小時營業(yè)等……[全文]
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C939進入預研，全球航空何時迎來三足鼎立之勢？
如果我們中國民航局的適航認證能力得到了世界范圍的廣泛認可，讓CAAC成為與EASA和FAA一樣值得信賴的金字招牌，那么屆時也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的時候。[全文]
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波音當下的困境，比9·11時刻還要黑暗
對于現(xiàn)在的波音來說，面對的困境顯然沒有歷史經驗可以借鑒。[全文]
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如果這個推斷成立，韓國空難很可能指向一個可怕的結論
一個錯誤連著另一個錯誤，最終釀成了這起2024年最為慘烈的空難。[全文]
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哈薩克斯坦空難，鳥擊還是誤擊？
阿塞拜疆航空飛機上的孔洞痕跡要小很多，而且數(shù)量與密度也遠小于馬航MH17殘骸。如果發(fā)生的爆炸是來自于防空導彈戰(zhàn)斗部，那顯然不是“山毛櫸”之類大型防空導彈系統(tǒng)，而是如“道爾M1”或者“鎧甲S1”之類的近程防空系統(tǒng)。[全文]
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阿薩德安全落地，一開始傳言出逃的飛機又是怎么“墜毀”的？
“墜機”后不久，路透社就連忙發(fā)出新聞，以色列媒體也立即緊隨其后，言之鑿鑿地稱總統(tǒng)巴沙爾就在該飛機上。由此，一個“喪失民心的獨裁者乘坐飛機倉皇出逃，結果飛機戲劇性墜毀”的故事，就被西方媒體構建出來了。[全文]
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C919用上國產輪胎指日可待？歐美卡脖子的手指又少一根
中國輪胎已經獲得了A320與波音737輪胎的適航認證，未來走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價產品了。[全文]
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