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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 高天偉】

2024年12月27日上午09時(shí)03分31秒，中科宇航力箭一號(hào)遙6火箭在東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)發(fā)射，這也是我國航天年度入軌發(fā)射任務(wù)收官之戰(zhàn)。

點(diǎn)火升空后，火箭一、二級飛行正常，但遺憾的是，三級發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火約3秒后姿態(tài)失穩(wěn)，箭上自主安全控制系統(tǒng)實(shí)施自毀，發(fā)射任務(wù)失利。

隨后，中科宇航于今日午間發(fā)布情況說明：

至此，2024年我國共進(jìn)行了68次入軌發(fā)射（成功66次，失利2次），發(fā)射數(shù)量在去年67次基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高，但與今年初《中國航天科技活動(dòng)藍(lán)皮書（2023年）》預(yù)計(jì)的“全年進(jìn)行100次左右發(fā)射”相比，還存在明顯距離。

今天筆者就來簡要剖析差異的原因，以及未來應(yīng)該怎樣改進(jìn)，以期拋磚引玉。

2024我國傳統(tǒng)航天任務(wù)發(fā)揮穩(wěn)健，數(shù)量差異主要來自新興商業(yè)航天領(lǐng)域

近幾年，隨著技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式創(chuàng)新，航天已經(jīng)從單純的國家指令性公益事業(yè)，逐漸演變?yōu)閭鹘y(tǒng)航天和商業(yè)航天共存共進(jìn)的局面。這種變化既出現(xiàn)在美國，也出現(xiàn)在中國、日本、印度以及歐洲等地。

傳統(tǒng)航天以攻關(guān)科技難題、拓展人類認(rèn)知疆域、提供公益服務(wù)、樹立國家形象為主要目的，代表性任務(wù)為探月、登月、空間站建設(shè)和運(yùn)營、導(dǎo)航與定位、氣象預(yù)報(bào)、國防等等。航天行為不求直接回報(bào)，但求在本領(lǐng)域履行好國家職責(zé)。

商業(yè)航天則以市場需求為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)、配置和應(yīng)用航天資源，并以最終盈利為目的。典型產(chǎn)品如美國星鏈低軌星座，通過在全球提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)獲取收益，并以此反哺上游的火箭和衛(wèi)星研發(fā)制造工作，完成商業(yè)閉環(huán)。2023年，星鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。在我們國家，由民營企業(yè)實(shí)施的航天器研制和試驗(yàn)、千帆和星網(wǎng)兩大國有低軌互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)、以及普通商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射活動(dòng)，可以歸入商業(yè)航天。

長遠(yuǎn)看，在PPP（公共私營合作制）等制度引導(dǎo)下，傳統(tǒng)航天和商業(yè)航天終將大一統(tǒng)為“服務(wù)提供-服務(wù)采購”模式。但目前無論是管理體系、參與者、運(yùn)作方式、技術(shù)實(shí)力還是成果，至少在我國，兩者還存在顯著區(qū)別。圖為正在安裝到藍(lán)箭航天朱雀二號(hào)火箭上的新型商業(yè)衛(wèi)星。

2024年，我國在傳統(tǒng)航天領(lǐng)域、特別是國家關(guān)鍵項(xiàng)目上保持了穩(wěn)健發(fā)揮，圓滿完成了藍(lán)皮書提及的嫦娥六號(hào)月背采樣返回、空間站人員輪替和物資補(bǔ)給、實(shí)踐十九號(hào)返回式衛(wèi)星、中法天文衛(wèi)星等重點(diǎn)任務(wù)，具體不再贅述。

但是在新興商業(yè)航天領(lǐng)域，現(xiàn)實(shí)則與計(jì)劃出現(xiàn)了較大偏差。筆者根據(jù)主要民營火箭企業(yè)（含混合所有制）以及兩大星座實(shí)施方披露的數(shù)據(jù)，整理出下表：

2024年我國部分商業(yè)航天活動(dòng)情況

什么原因造成了上述差距？

從技術(shù)到運(yùn)營，我國商業(yè)航天尚有提升空間

商業(yè)航天任務(wù)“跳票”，可以分為技術(shù)和非技術(shù)兩方面原因。

技術(shù)上，一年的實(shí)踐證明，航天依舊是處于人類能力邊緣的學(xué)科。任何跨越式發(fā)展，絕不可能一蹴而就。我國商業(yè)航天技術(shù)能力現(xiàn)實(shí)與理想目標(biāo)之間，在 “上強(qiáng)度”之后，顯露出了差距。

根據(jù)2023年末規(guī)劃，2024年將是我國實(shí)現(xiàn)“可重復(fù)使用商業(yè)火箭首飛”和“星座密集組網(wǎng)發(fā)射”商業(yè)航天最具標(biāo)志性夢想的元年。但實(shí)際情況如前文表格所示，原計(jì)劃年內(nèi)首飛的數(shù)款可復(fù)用商業(yè)火箭，至今都沒有進(jìn)入飛行任務(wù)準(zhǔn)備階段，甚至還發(fā)生了火箭在地面測試中意外飛離的公共風(fēng)險(xiǎn)事件；衛(wèi)星批量產(chǎn)能不足、質(zhì)量不穩(wěn)，星座部署進(jìn)度不及預(yù)期。

2024年6月30日，天兵科技旗下的天龍三號(hào)火箭在河南鞏義進(jìn)行火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)發(fā)生事故，火箭從試車架上意外起飛升空，隨后在一處山區(qū)墜毀。 中新網(wǎng)

此外，一些較成熟火箭型號(hào)出現(xiàn)了諸如箭體在軌碎裂，乃至飛行失利的情況。新建發(fā)射場調(diào)試、磨合時(shí)間較長、受惡劣天氣影響較大，以上都是我國商業(yè)航天火箭和衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量均不及預(yù)期的重要原因。

技術(shù)之外，政策、管理、投融資關(guān)系等也是商業(yè)航天熱議的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。例如航天發(fā)射究竟有哪些審批單位，又有哪些審批環(huán)節(jié)，其中有多少是必要的，又有哪些阻礙作用大于助力？對于重大試驗(yàn)，如何平衡風(fēng)險(xiǎn)管控與企業(yè)自主？商業(yè)航天已被證明是“三高一長”（高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)、長周期），如何有序開展新老股權(quán)輪替，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)？相信無論企業(yè)還是監(jiān)管單位，都對上面這些話題憋著一肚子話。

10年前，中國全面開放商業(yè)航天，但當(dāng)時(shí)決策只解決了新興力量“準(zhǔn)入”問題，并沒有同步全面調(diào)整航天相關(guān)法律法規(guī)。導(dǎo)致規(guī)則體系中不清晰、不全面、不與時(shí)俱進(jìn)的部分偏多，增加了行業(yè)突發(fā)變數(shù)。新形勢與老制度的沖突，隨著商業(yè)航天進(jìn)入沖刺發(fā)展階段，也進(jìn)一步暴露，亟須解決。

這或許也是很多航天人想說的話