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“我們不怕跟世界接軌，中國汽車崛起是注定的，我們國家的民族復(fù)興也是必然的?！?

在東方衛(wèi)視11月14日播出的《這就是中國》第167期節(jié)目中，復(fù)旦大學(xué)中國研究院院長張維為和上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良教授通過對新能源汽車領(lǐng)域的觀察，和觀眾一起來感受中國實(shí)踐和制度優(yōu)勢。

張維為：

十五年前，多數(shù)國人還很難想象汽車會進(jìn)入尋常百姓家；十年前，還很難想象中國汽車將大規(guī)模出海；五年前，還很難想象中國引領(lǐng)全球汽車革命，然而這一切都發(fā)生了，而且發(fā)生得如此之快。

中國于2009年超越美國，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。今年1至8月，中國出口汽車近182萬輛，同比增長52.8%，一舉超過德國，成為世界第二大汽車出口國。

今年8月，我國汽車出口超過30萬輛，已經(jīng)高于日本的29萬輛，如果這個趨勢繼續(xù)下去，明年2023年我們的汽車出口將超過日本，成為世界最大的汽車出口國。

更重要的是中國是新能源汽車最大的生產(chǎn)國和出口國，約占世界的一半。在這個意義上，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)換道超車，從“跟隨者”變成“領(lǐng)跑者”，正引領(lǐng)著這場波瀾壯闊的全球汽車革命，這也是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要里程碑。

汽車工業(yè)是衡量一個國家工業(yè)水平的主要標(biāo)志之一。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，從鋼鐵產(chǎn)業(yè)到石油、冶煉，從運(yùn)輸旅游到金融保險等，而新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還包括上游有色金屬及化工原材料、中游的零部件制造、下游的整車制造、軟件應(yīng)用及相關(guān)的各種服務(wù)業(yè)。這是一個幾十萬億級別的超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，對提高人民生活水平，促進(jìn)科技創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、稅收就業(yè)、能源安全都具有深遠(yuǎn)的意義。

回望中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源車革命的歷程，有不少值得回憶的標(biāo)志性事件，我這里和大家分享一些：

一是22年前，也就是2000年的時候，在德國做完博士并在奧迪公司高層工作了十年之久的萬鋼同志，向國務(wù)院提出了開發(fā)清潔能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的書面建議，不久他就被中國科技部聘任為國家“863計劃”電動汽車重大專項首席科學(xué)家，后來他又出任了我們的科技部部長。

2001年，中國通過了國家“863計劃”電動汽車重大專項研究的論證，自此新能源電動車就上升到了國家戰(zhàn)略。一是為了減少對石油能源的依賴；二是另辟賽道實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨躍式發(fā)展。我們通過不斷探索比較好地解決了許多涉及到技術(shù)路線的問題，逐步明確了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，深化了“三縱三橫”研發(fā)布局。

從“十三五”后期開始，明確把汽車智能化趨勢作為重點(diǎn)，重點(diǎn)在智能化電動汽車方向進(jìn)行戰(zhàn)略部署。這里還要提到著名的科學(xué)家錢學(xué)森，他在1992年的時候，也就是30年前就建議：跳過燃油車，直接進(jìn)入新能源時代，當(dāng)然由于當(dāng)時的種種原因，一時無法實(shí)現(xiàn)這種跨越，但一個優(yōu)秀的戰(zhàn)略科學(xué)家的遠(yuǎn)見卓識令人敬佩。

二是中國抓住了鋰礦和電池續(xù)航能力等一些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，下了很好的“先手棋”。我們很早就意識到鋰礦的重要性，不僅在國內(nèi)布局，而且在海外大規(guī)模布局，先后在澳大利亞、阿根廷、墨西哥、剛果（金）等拿下鋰礦的大項目，確保相當(dāng)比例的鋰礦資源自主可控，有效地防止了其它國家“卡脖子”的問題。

同樣，鋰電池技術(shù)攻關(guān)也是我們的重中之重，我們鍥而不舍，久久為功，最終成績顯著。僅以專利申請數(shù)量來看，中國鋰電池專利申請數(shù)量已經(jīng)遙遙領(lǐng)先美國和日本。2020年，中國鋰電池專利申請數(shù)量為23751項，美國和日本分別為7689項和6526項。

10年前，日本、韓國的電池公司占市場主導(dǎo)地位，現(xiàn)在中國是第一梯隊，占絕對優(yōu)勢。2021年中國有6家電池企業(yè)市場規(guī)模進(jìn)入全球前十，更是出現(xiàn)了像寧德時代、比亞迪等世界級的電池公司。所以中國電池企業(yè)開始走出國門在海外建廠，進(jìn)入國際供應(yīng)鏈體系。

三是引進(jìn)了美國特斯拉公司形成某種“鯰魚效應(yīng)”。我國給特斯拉提供了十分優(yōu)惠的條件：這是中國首個外商獨(dú)資的整車制造項目，過去都是中外合資。

當(dāng)然，我們也提出很高的要求，特別是配套零部件的國產(chǎn)化要求等，這也助力中國建成世界一流的、最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”還攪動了國內(nèi)新能源車市場，2021年，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)47萬輛汽車，幾乎占特斯拉全球總產(chǎn)量的一半。

借助中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉取得了成功。但是到2022年一季度，比亞迪電動車在中國的整體銷量已經(jīng)超過24萬輛，而特斯拉在中國的銷量僅有十幾萬輛。

四是電氣化、智能化的廣泛應(yīng)用，走出一條超越傳統(tǒng)汽車的新路。過去的電動汽車只是一款換了動力形式的產(chǎn)品，但隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)跑全世界，中國在20年積累的“三電”，電池、電機(jī)、電控這個技術(shù)的基礎(chǔ)上，電動車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化迅速發(fā)展，形成了完全獨(dú)立自主的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，給用戶帶來了從產(chǎn)品到服務(wù)的全新的比較優(yōu)質(zhì)的體驗。

武漢：全國首座電動汽車智能充電塔正式試運(yùn)營。圖源：視覺中國

新能源汽車與中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢互補(bǔ)的局面，我們的衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、5G通信，都在展示中國新能源車的發(fā)展方向，中國今天已經(jīng)形成了最完整的電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這種優(yōu)勢外國傳統(tǒng)車企恐怕只能望洋興嘆了。

最后是國家政策始終不移地扶持新能源汽車，同時也注意處理好傳統(tǒng)汽車與造車新力量、新勢力的關(guān)系。

從國家戰(zhàn)略層面“雙碳”目標(biāo)的要求到新能源發(fā)展一系列激勵政策，到各級政府出臺的各類新能源汽車消費(fèi)支持的政策，從購置車補(bǔ)貼、購置稅免征、牌照的優(yōu)惠、通行的優(yōu)惠等等，都有力地推動了新能源車的生產(chǎn)和消費(fèi)。

綜上所述，也可以說中國新能源汽車的崛起，幾乎完美地詮釋了習(xí)近平總書記提出的新發(fā)展理念：創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享。這“創(chuàng)新”體現(xiàn)在前瞻思維、技術(shù)路徑的抉擇以及大量技術(shù)的跨界的應(yīng)用。它的“協(xié)調(diào)”體現(xiàn)在政府與市場的良性互動以及充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“綠色”體現(xiàn)在落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)和推動新能源革命；它的“開放”體現(xiàn)在引進(jìn)特斯拉公司同臺競爭等以及直接瞄準(zhǔn)國際一流標(biāo)準(zhǔn)直至創(chuàng)立全新的中國標(biāo)準(zhǔn)；它的“共享”表現(xiàn)為較為合理的性價比和更好的客服體驗等等。

習(xí)近平總書記在黨的二十大會議上報告中要求中國“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。堅持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，推進(jìn)新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國、航天強(qiáng)國、交通強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國、數(shù)字中國”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)是中國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的一張亮麗的名片。

在中國引領(lǐng)全球汽車革命之際，我們不妨簡單地評估一下德國、日本等汽車工業(yè)大國遇到的挑戰(zhàn)。德國的一個主要問題是船大難調(diào)頭，一個百年汽車王國，各種利益盤根錯節(jié)，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)等形成了各種各樣的產(chǎn)業(yè)壁壘，包括專利壁壘等要放棄不容易。

日本也有類似的問題，日本是最早生產(chǎn)鋰電池電動車的國家。1990年代的時候，日本索尼第一次把鋰做成電池，但日本卻押寶氫能源技術(shù)，但又忽視了培養(yǎng)氫能源市場，這使社會對氫能源汽車的認(rèn)可度很低，當(dāng)然有不少技術(shù)問題沒有解決。在戰(zhàn)略問題上日本經(jīng)常做出錯誤的選擇。

總之，中國引領(lǐng)的這場全球汽車革命，其產(chǎn)生的影響將是難以估量的。電動車的普及率最終可能會決定自動駕駛產(chǎn)業(yè)的成熟度，這方面中國將越來越具有制定全球智能汽車的標(biāo)準(zhǔn)以及其相關(guān)的交通標(biāo)準(zhǔn)等能力。同時，電動汽車作為新能源革命的標(biāo)志，它將改變中國每年進(jìn)口數(shù)千億美元石油的局面，這也將是一個改變世界產(chǎn)業(yè)格局的經(jīng)濟(jì)奇跡。