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殷承良：

非常感謝有機(jī)會(huì)跟大家分享咱們中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)多年的發(fā)展。我是汽車(chē)人，對(duì)這段歷史比較了解。首先我想介紹一下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的輝煌歷程。

首先是從零到一的發(fā)展。1953年，長(zhǎng)春一汽在當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的幫助下，建成了我們國(guó)家第一個(gè)整車(chē)廠。1958年，咱們的偉大領(lǐng)袖毛主席到一汽去視察，當(dāng)時(shí)他看到了以后就說(shuō)，這都有卡車(chē)，那什么時(shí)候咱們能夠坐上中國(guó)人自己的轎車(chē)。

1958年4月，一汽開(kāi)始組織攻關(guān)。1958年5月下旬的時(shí)候，中國(guó)第一臺(tái)轎車(chē)的樣車(chē)就正式出爐，他們把這個(gè)車(chē)開(kāi)到了中南海，毛主席還有其他的領(lǐng)導(dǎo)都坐了這個(gè)車(chē)。這個(gè)車(chē)叫東風(fēng)轎車(chē)。東風(fēng)轎車(chē)不是我們現(xiàn)在說(shuō)的東風(fēng)公司，而是“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，也是為未來(lái)寄予了厚望。

從零到一，后續(xù)我們舉國(guó)體制，除了一汽（第一汽車(chē)制造廠）、開(kāi)始有了二汽（第二汽車(chē)制造廠），我們又有南汽（南京汽車(chē)制造廠）。經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展，基本上把無(wú)數(shù)人期盼多年的“汽車(chē)夢(mèng)”終于實(shí)現(xiàn)了。

第二個(gè)階段是合資合作。這一部分從1983年開(kāi)始談判，第一個(gè)合作是在1984年，我們上汽和德國(guó)大眾進(jìn)行了合資。到了1990年代初，東風(fēng)汽車(chē)公司又和法國(guó)雪鐵龍，開(kāi)啟了合資公司歷程，東風(fēng)的叫富康，咱們上汽的就是桑塔納，非常著名。當(dāng)時(shí)想以市場(chǎng)換技術(shù)，使得我們的汽車(chē)工業(yè)能快速地發(fā)展。

事實(shí)上大家也都知道，并沒(méi)有想象得那么美好，我們的市場(chǎng)確實(shí)是起來(lái)了，但真正的核心技術(shù)還是在外方的手里。

下一個(gè)階段，到了2000年以后。我們國(guó)家的自主品牌轎車(chē)開(kāi)始興起，今天耳熟能詳?shù)募⑵嫒?、華晨，到后面還有長(zhǎng)城等等，雨后春筍一樣就開(kāi)始起來(lái)了。在乘用車(chē)領(lǐng)域，普及型轎車(chē)開(kāi)始占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)份額，自主的銷(xiāo)量也開(kāi)始猛增，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)里從卡車(chē)向轎車(chē)，最后產(chǎn)生大量銷(xiāo)售的最重要的一股力量。這一部分傳統(tǒng)的汽車(chē)在其中占了最主要的份額。

沈陽(yáng)增量投入電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁 方便市民充電。圖源：視覺(jué)中國(guó)

再往后我們就看到了新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的興起。這里面不得不提幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。第一個(gè)是2001年，也就是張教授剛才介紹的國(guó)家開(kāi)始新能源汽車(chē)“863計(jì)劃”，這是全世界非常著名的，我們開(kāi)始了全力沖刺研發(fā)。

到了2012年的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入百姓家。講一個(gè)小故事，我自己本人在2012年非常有幸變成了我們上海號(hào)稱(chēng)第一個(gè)私人購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)的案例，買(mǎi)的是上汽榮威的E50，中央電視臺(tái)專(zhuān)門(mén)去采訪我，這個(gè)也是蠻自豪的一件事。

后續(xù)的時(shí)候，我們新能源就走入了快車(chē)道。到2021年，可以這么說(shuō)，電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展，體現(xiàn)在總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了350多萬(wàn)輛，連續(xù)七年都是世界的首位。我們?cè)凇叭姟毕到y(tǒng)——電池、電機(jī)、電控方面終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)家自主零部件的從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，然后開(kāi)始超越。

包括我們說(shuō)的電池，比亞迪的最早，然后是寧德時(shí)代的崛起。不光是給咱們國(guó)家，基本上整車(chē)廠的主要配套，包括歐洲的大眾、寶馬這些全部配套上去。可以當(dāng)之無(wú)愧地說(shuō)，今天電池領(lǐng)域，我們就是世界第一，無(wú)論是技術(shù)還是規(guī)模。

另外我們?cè)陔姌O的芯片、IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）、電力、電子的控制這方面也是取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在這個(gè)領(lǐng)域，我們終于不再仰人鼻息。

第二，我們非常重要的是充電基礎(chǔ)設(shè)施。到目前為止，公共的已經(jīng)達(dá)到220多萬(wàn)臺(tái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，而幾乎所有家庭買(mǎi)轎車(chē)的，在家里幾乎都有充電樁?，F(xiàn)在基本上我們充電的恐懼癥，里程的焦慮癥已經(jīng)慢慢地都消除了。

第三，這幾年我親身體驗(yàn)到中國(guó)的汽車(chē)依托新能源、智能化、互通互聯(lián)，無(wú)論是在整車(chē)的動(dòng)力、噪聲、駕乘體驗(yàn)、乘坐舒適性等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。而在外觀內(nèi)飾的酷炫、智能化應(yīng)用、互通互聯(lián)的新生體驗(yàn)方面，可以這么說(shuō)，跟合資品牌相比，我們甩它們幾條街，十幾條街，具有了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

第四，中國(guó)結(jié)合自身的特點(diǎn)，更好地車(chē)路協(xié)同。為什么我們國(guó)家具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)呢？其中最關(guān)鍵的就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施，4G基站在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是世界上600多萬(wàn)，國(guó)外的4G基站加在一起可能只是中國(guó)的一個(gè)零頭。我們的5G基站現(xiàn)在也是全世界排名第一。

除了這些優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該想到有一些不足的地方，比如說(shuō)芯片方面，我們?cè)谥悄芑?、大算力方面確實(shí)是有一些不足。另外，自給率現(xiàn)在還不太高，除芯片外，操作系統(tǒng)、軟件核心有一些還亟待攻關(guān)。

在使用的傳感器，一些新的執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面，高端的基本上國(guó)外占比較高，這跟過(guò)去不一樣，過(guò)去基本上都是人家有你沒(méi)有，現(xiàn)在我們是什么都有，只是有些性能差一點(diǎn)，但不影響應(yīng)用。只要有機(jī)會(huì)不斷地去迭代，這一些最頑固的難題，相信也會(huì)得到突破。

根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展來(lái)看，我們大面積的、全方位的、交叉融合的方面，這些趕超全部都在實(shí)現(xiàn)。核心零部件方面已經(jīng)由技術(shù)外包變成了全面超越。

今年的1月1日，我們國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)重大的政策變化，允許外商進(jìn)行獨(dú)資或者是占絕對(duì)控股來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上建設(shè)自己的企業(yè)。原先說(shuō)實(shí)在的，我們很擔(dān)心，過(guò)去都對(duì)合資有政策限制。今天我們不再害怕外商一家獨(dú)大，占了中國(guó)的市場(chǎng)。

這就是底氣，這就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始趕超，這是最好的佐證，我們不怕跟世界接軌。過(guò)去的所有不足和困難經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)足發(fā)展，我們克服掉了。中國(guó)汽車(chē)崛起是注定的，我們國(guó)家的民族復(fù)興也是必然的。謝謝大家！