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【文/ 觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 晨楓】

在國(guó)慶閱兵中，攻擊-11獨(dú)占鰲頭，因?yàn)椴凰泔w機(jī)的話，這是所有參閱裝備中唯一單獨(dú)出現(xiàn)的，連驚鴻一瞥的無(wú)偵-8都有兩架，萬(wàn)眾矚目的東風(fēng)-17和東風(fēng)-41更是黑壓壓的一片。據(jù)說(shuō)這也是唯一尚未最后定型、裝備就參閱的裝備，其他的都是現(xiàn)役裝備。這或許暗示了攻擊-11不同一般的重要性。重要性的另一個(gè)方面是：這可能是沈飛臥薪嘗膽之作。

坊間肯定會(huì)有各種山寨說(shuō)，認(rèn)定攻擊-11模仿這個(gè)、抄襲那個(gè)。對(duì)于這些說(shuō)法，笑笑就好。惡魔永遠(yuǎn)是在細(xì)節(jié)之中。對(duì)于工程技術(shù)來(lái)說(shuō)，不談細(xì)節(jié)，連耍流氓都沒(méi)有資格。

那攻擊-11有些什么可談的細(xì)節(jié)呢？

這是一架無(wú)尾飛翼，具有高度隱身特性，采用單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，前三點(diǎn)起落架。機(jī)內(nèi)彈艙的細(xì)節(jié)無(wú)法從閱兵中看到，但相信可以容納足夠數(shù)量和重量的各種彈藥。既然坐鎮(zhèn)在無(wú)人機(jī)方隊(duì)的中軍帳，這自然是無(wú)人駕駛的。

無(wú)尾飛翼固然是沒(méi)有機(jī)身、沒(méi)有尾翼的。沒(méi)有機(jī)身問(wèn)題不大，只要中部足夠肥厚，發(fā)動(dòng)機(jī)和有效載荷都有地方容納。沒(méi)有尾翼就比較麻煩，飛機(jī)的俯仰和偏航就不大好控制。

雖然諸如彈艙等細(xì)節(jié)無(wú)法從閱兵中看到，但它的一些細(xì)節(jié)還是可以看出來(lái)的

無(wú)尾飛翼是從無(wú)尾三角翼進(jìn)一步發(fā)展過(guò)來(lái)的，當(dāng)然無(wú)尾三角翼只是沒(méi)有平尾，垂尾還是有的。無(wú)尾飛翼則連垂尾也省略了，需要其他辦法來(lái)彌補(bǔ)垂尾的作用。

諾斯洛普B-2用兩側(cè)靠近翼尖位置的機(jī)翼后緣擾流片解決。擾流片在上下翼面對(duì)稱設(shè)置，靠不同開(kāi)度產(chǎn)生左右不同的阻力，以實(shí)現(xiàn)偏航控制，同時(shí)避免產(chǎn)生不必要的滾轉(zhuǎn)力矩。但為了在正常飛行時(shí)隨時(shí)保持足夠的偏航控制靈敏度，左右的兩對(duì)擾流片總是保持一定的開(kāi)度，這不僅增加了阻力，也略為破壞隱身。

攻擊-11的水平方向控制方法與B-2相似

相比之下，X-47的兩片阻力板的設(shè)計(jì)更多是考慮了艦載的需要

從水平方向控制角度來(lái)看，“彩虹7”和X-47的設(shè)計(jì)更加相似

諾斯洛普X-47B也有類(lèi)似的控制面，只不過(guò)上翼面用擾流片兼職，下翼面用副翼兼職，在結(jié)構(gòu)上比B-2的雙層副翼簡(jiǎn)單，也更符合艦載機(jī)的特點(diǎn)。艦載機(jī)要求高下沉率，大型擾流片可以在需要時(shí)迅速抵消升力，幫助下滑軌跡控制，也在著艦后立刻產(chǎn)生向下的壓力，確保飛機(jī)不會(huì)因?yàn)槠鹇浼艿膹椥詼p震而彈起飄飛。但不對(duì)稱的翼面對(duì)飛控的要求高一點(diǎn)。另外，X-47B在尾噴口里有一片豎立的分割，一直延申到噴口后方V形底板的尾端。這是不可動(dòng)的，起一點(diǎn)垂尾里固定部分的作用。由于燃?xì)馑俣容^高，較小的翼面就能達(dá)到很大的垂尾安定面的作用，但推力有所損失。好處是擾流片-副翼在平時(shí)可以開(kāi)度更小，阻力損失較小。擾流片還兼職減速板，B-2也一樣。

X-47B的尾噴口內(nèi)有一片分割，可以起到類(lèi)似垂直安定面的作用

攻擊-11沒(méi)有X-47B那樣的上翼面擾流片。從公布的“利劍”無(wú)人機(jī)（這是攻擊-11的前身）的圖片來(lái)看，采用的還是B-2的對(duì)稱雙層擾流片-副翼的結(jié)構(gòu)。

無(wú)尾飛翼還是有相當(dāng)于平尾的氣動(dòng)控制面的。無(wú)尾三角翼的襟翼和副翼兼做平尾，由于機(jī)身長(zhǎng)度和重心、升力中心的關(guān)系，襟翼、副翼的位置足夠靠后。無(wú)尾飛翼沒(méi)有機(jī)身，縱長(zhǎng)較小，襟翼、副翼的控制力矩就十分不足，俯仰控制是很大的挑戰(zhàn)。

說(shuō)起來(lái)，機(jī)翼有平直翼、后掠翼和三角翼，飛翼也一樣。平直翼的升阻比最高，但阻力大，只適合低速、長(zhǎng)航時(shí)飛行。平直翼飛翼更大的問(wèn)題在于縱長(zhǎng)實(shí)在太小，俯仰控制的問(wèn)題最大。平直翼飛翼較少見(jiàn)，典型例子有洛克希德RQ-3“暗星”，當(dāng)然這也可算作翼身融合體，而不是真正的飛翼。RQ-3一號(hào)機(jī)就是因?yàn)楦┭鲲w控問(wèn)題而墜毀，二號(hào)機(jī)增加了一塊“燕尾”，改善了俯仰控制，但項(xiàng)目最后還是取消了。

RQ-3的俯仰控制很成問(wèn)題

后掠翼的阻力比平直翼小，但升阻比有所損失。飛行速度提高，但依然可以維持較高的留空時(shí)間?，F(xiàn)代噴氣客機(jī)是清一色的后掠翼。后掠翼有前緣與后緣平行的簡(jiǎn)單后掠翼，米格-15、英國(guó)“閃電”就是這樣的。前后緣對(duì)齊在氣動(dòng)上沒(méi)有特別的好處，但是便于制造，更是有利于隱身，減少回波的峰值方向。到無(wú)尾飛翼上，這就是B-2、諾斯洛普RQ-180的基本構(gòu)型。中國(guó)的“彩虹-7”也是這樣的。更常見(jiàn)的是前緣后掠較大、后緣后掠稍小的箭形后掠翼，在阻力相當(dāng)?shù)那闆r下，翼面積增大，翼內(nèi)油箱加大，翼根加長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)受力改善。到無(wú)人飛翼上，達(dá)索“神經(jīng)元”、洛克希德RQ-170、蘇霍伊S-70“獵人”就是這樣的。