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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，日產(chǎn)正式對(duì)外宣布，其目標(biāo)是在未來三年內(nèi)增加100萬輛汽車銷量，并到2030年將電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本降低30%。

在日產(chǎn)的計(jì)劃中，截至2030年，全電池動(dòng)力汽車將占其全球銷量的約五分之一，而使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車將占另外五分之一，而僅配備內(nèi)燃機(jī)的汽車將占剩余的60%。

日產(chǎn)總裁兼CEO內(nèi)田誠(chéng)在一份聲明中表示：“該計(jì)劃將使我們能夠在提升價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力方面走得更遠(yuǎn)、更快?！彼€稱，“面對(duì)極端的市場(chǎng)波動(dòng)，日產(chǎn)正在新計(jì)劃的指導(dǎo)下采取果斷行動(dòng)，以確?？沙掷m(xù)增長(zhǎng)和盈利能力。”

面對(duì)今年開始全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的突然降溫，包含通用、福特、大眾、奔馳等全球汽車制造商均對(duì)旗下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃有所調(diào)整。而中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的如火如荼，已經(jīng)開始對(duì)其他傳統(tǒng)汽車制造商造成了巨大壓力，尤其從今年開始的“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)外資車企而言更是增添了價(jià)格下行壓力。

為了解決這一問題，日產(chǎn)計(jì)劃開發(fā)“家庭”電動(dòng)汽車，該車型將集成動(dòng)力總成并專注于電池創(chuàng)新，同時(shí)，日產(chǎn)希望將其下一代電動(dòng)車產(chǎn)品的成本相較日產(chǎn)Ariya降低30%。

對(duì)此內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為，日產(chǎn)在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過程中，其面臨的價(jià)格壓力要來得“比想象中早得多”。

而關(guān)于日產(chǎn)提及的降低成本，他則將更多目光放在了電動(dòng)汽車和其他領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的合作當(dāng)中，“我們必須與供應(yīng)商建立良好的合作伙伴關(guān)系，以便更早地從應(yīng)用程序流開始工作，達(dá)到我們必須提供的規(guī)模。我認(rèn)為未來五年，我們將面臨很多不確定性?？蓴U(kuò)展性將是最重要的，作為日產(chǎn)與合作伙伴的合作，我們將如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)將成為關(guān)鍵項(xiàng)目之一?！?

根據(jù)新的中期業(yè)務(wù)計(jì)劃安排，日產(chǎn)表示將在2026財(cái)年之前推出30款新車型，其中16款為電動(dòng)車型，其目標(biāo)是到2030年，令電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)的成本達(dá)到同等水平。

具體至全球各個(gè)市場(chǎng)，日產(chǎn)預(yù)計(jì)在美國(guó)和加拿大推出7款新車型，改造78%的日產(chǎn)乘用車產(chǎn)品線，并推出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型；在中國(guó)市場(chǎng)則將推出8款新能源汽車，其中4款為日產(chǎn)品牌車型；歐洲市場(chǎng)則將推出6款新車型。

針對(duì)下一代車型，日產(chǎn)同樣已經(jīng)有所構(gòu)想，公司宣稱，將在截至2029年3月的財(cái)政年度結(jié)束前推出一款新型電動(dòng)3排SUV，與Ariya車型相比，快速充電時(shí)間將縮短 50%，能量密度將提高50%。

本月早些時(shí)候，便有消息稱本月表示，日產(chǎn)正在就投資電動(dòng)汽車制造商菲斯克（Fisker）進(jìn)行深入談判，以便利用其卡車平臺(tái)。

日產(chǎn)在聯(lián)盟內(nèi)的合作伙伴三菱則在3月18日宣布，兩家公司將致力于開發(fā)利用可再生能源的技術(shù)，并重點(diǎn)為日本駕駛員短缺和人口減少的地區(qū)開發(fā)新的交通業(yè)務(wù)。合作細(xì)節(jié)仍有待敲定。合作雙方旨在利用日產(chǎn)汽車公司在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛方面的專長(zhǎng)，并以三菱公司的能源管理技術(shù)為基礎(chǔ)。

從市場(chǎng)來看，2010年日產(chǎn)曾憑借面向大眾市場(chǎng)的聆風(fēng)（Leaf）純電動(dòng)掀背車，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，但近年來在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)停滯，以及在供應(yīng)鏈方面的落后，已經(jīng)令日產(chǎn)被眾多后來者超越。

截至2023年11月，日產(chǎn)電動(dòng)汽車的全球銷量從前一年的128194輛降至127953輛，顯然，作為日產(chǎn)電動(dòng)化第一槍的Ariya，并沒有如其所愿的打響。

不過，對(duì)于日產(chǎn)而言，好消息是現(xiàn)任CEO具備的全球視野，內(nèi)田誠(chéng)日前在對(duì)話中進(jìn)一步堅(jiān)定了公司在電動(dòng)化變革方向上的決心，他還表示“如果你看看世界，世界發(fā)展速度要快得多”，這一積極的態(tài)度，或許將幫助日產(chǎn)在電動(dòng)化的道路上，尋找到超越豐田、本田等對(duì)手的契機(jī)。

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