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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

2023年開始，中國越野車市場的興起已是不折不扣的現(xiàn)實。

在坦克品牌的推動下，圍繞自駕游、戶外露營等“戶外生活”關(guān)鍵詞的汽車產(chǎn)品迅速在市場中鋪開。

而去年，捷途旅行者、北京BJ40、方程豹5等車型對于越野市場的跟進，也令這一曾經(jīng)在華極為小眾的市場迅速擴張，變成廠家與消費者共同的關(guān)注焦點。

1月29日，福特在中國市場首發(fā)了其經(jīng)典越野車型Bronco的國產(chǎn)版本——福特烈馬。再度為中國越野市場帶來了新的越野氣息。

越野市場的傳奇

福特Bronco誕生于1966年，自誕生之初便對標(biāo)JEEP的牧馬人車型，經(jīng)歷58年時間洗禮，這款車在海外已經(jīng)有不錯的影響力，成為美國汽車的傳奇代表。

在全球條件最嚴(yán)苛的越野賽事之一，近半程都在飛車的BAJA越野拉力賽中，Bronco至今已累計登頂32次。尤其是在1969年，初代Bronco以量產(chǎn)車之姿獲得了BAJA 1000歷史上首個，也是唯一一個四驅(qū)車型所獲的全組別冠軍，締造了難以復(fù)制的BAJA傳奇。

從1966年到1996年，Bronco先后推出了五代車型，并在2021年迎來全面煥新。作為福特家族的經(jīng)典越野車型，一直以來都是全球越野愛好者心中的傳奇。

盡管全新Bronco在設(shè)計方面作出了全面升級，但其設(shè)計精髓依然向經(jīng)典致敬，并由內(nèi)而外傳承著其卓越的越野性能、穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，展現(xiàn)出原汁原味的實用主義設(shè)計精髓。

由于這一代福特Bronco在海外已經(jīng)提前推出，并以平行進口的形式在華進行銷售，所以關(guān)于其產(chǎn)品本身，并無太多秘密可言。

向初代車型致敬的前臉，以矩形前格柵搭配圓形大燈組，所塑造出的未來感，都為當(dāng)下的越野市場趨于統(tǒng)一化的設(shè)計帶來了不同的感受。

最值得一提的自然是烈馬擁有的強悍越野性能。

據(jù)介紹，福特烈馬采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式整體橋非獨立懸架，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)、前后橋機械式差速鎖、坦克掉頭、蠕行模式等，面對郊外復(fù)雜的越野道路能夠從容應(yīng)對，具有較強的脫困能力。

越野參數(shù)方面，車輛的接近角為45°，離去角為37°，通過角為26°，離地間隙達(dá)到了273mm，從而保證了出色的通過性能。并且，1700mm的輪距能夠提供更好的側(cè)向控制和穩(wěn)定性。而在涉水能力方面，荒地版的涉水深度為850mm；加裝了涉水喉的大沼澤地版更是將涉水深度提升到了925mm。

而在動力系統(tǒng)上，福特也絲毫沒有做出妥協(xié)，整車搭載2.3T發(fā)動機，匹配10擋手自一體變速箱，最大功率202kW，峰值扭矩為429N·m。

此外，福特烈馬還擁有4.7的后橋速比、德納前/后電控機械差速鎖、EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、Bilstein（倍適登）三段式氮氣減震以提升全路況下的底盤適應(yīng)性。搭配G.O.A.T模式地形管理系統(tǒng)，也滿足了車輛經(jīng)濟、運動、沙地、泥地等多種駕駛模式的切換。

與此同時，這兩個版本的車型還配備了更智能的防傾桿斷開功能，可以通過提升單側(cè)懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而提升車輛的通過性。

除了對硬派越野本身的堅守，福特還在新車上做出了針對中國消費者的全新提升。

內(nèi)飾方面，新車雖然傳承了海外版設(shè)計，但在車內(nèi)用料/車機等方面，福特均對其做出了本土化改進。

整個中控臺采用較為傳統(tǒng)的硬派風(fēng)格，配備了12.3英寸液晶儀表盤+12英寸液晶中控屏，且保留了大量的物理按鍵，中控屏搭載福特SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155高算力芯片，支持CarPlay、語音控制等功能。  

另外，新車還將搭載無線CarPlay，以及10個喇叭的B&O音響等等，輔助駕駛能力也將達(dá)到L2等級。這些車內(nèi)軟硬件的變化，足以體現(xiàn)出福特對于中國市場變化的重視。

“不挑對手”的烈馬

總體來看，福特烈馬無疑是一款實力全面的硬派越野車型。尤其在國產(chǎn)化之后，售價的大幅下降還將為其進一步提供充足的市場關(guān)注度。

盡管目前中國越野市場的賽道日趨擁擠，但橫向比較越野能力，福特烈馬在國內(nèi)面對的真正競品或許并不多。

從當(dāng)前的中國越野市場來看，越野市場的泛化也為車企提供了眾多“可乘之機”，外觀上的致敬加上部分越野性能的釋放，便能夠在如今城市SUV林立的市場中彰顯出足夠的獨特與差異化。

不過，對于真正對于復(fù)雜場景有著硬派越野需求的消費者而言，國內(nèi)市場的選擇仍在少數(shù)。

除了在全球市場風(fēng)靡已久的Bronco、牧馬人、衛(wèi)士等車型外，中國市場中，也僅有坦克和方程豹品牌敢于為自身貼上“硬派越野”的標(biāo)簽。

按照中國越野市場的發(fā)展節(jié)奏，坦克品牌的興起并非偶然。

直到去年，Bronco的平行進口價格還在60萬元以上，入門版的牧馬人指導(dǎo)價也需要50萬元起步，而路虎衛(wèi)士、奔馳G級更是高達(dá)百萬元級，硬派越野過高的門檻，始終是阻礙消費者選擇進入細(xì)分市場的最大阻礙。

而20萬-30萬元級的坦克品牌，恰恰迎合了大量中國消費者的需求。

另一方面，也正是坦克與方程豹們在硬派越野賽道上的聚焦與持續(xù)發(fā)力，才造就了烈馬如今以平民化價格走向市場得以獲得關(guān)注的市場環(huán)境。

所以，對于福特而言，與其將烈馬當(dāng)作是其對中國車企的挑戰(zhàn)者，倒不如將之看作是國內(nèi)30萬元級市場的一位全新玩家。

畢竟在中國，相較于牧馬人，Bronco的情懷與品牌影響力還需要進一步建設(shè)，而這實際也是考驗福特下一步深耕中國市場成功與否的關(guān)鍵。

當(dāng)然，值得肯定的是，從去年在中國市場的戰(zhàn)略重整，到如今烈馬的國產(chǎn)化下線，福特并沒有選擇像Stellantis集團一般急流勇退，而是在電動化部門全面整合后，進一步在中國市場導(dǎo)入自身的優(yōu)勢產(chǎn)品并與中國市場需求相結(jié)合。

盡管目前僅憑一款面向硬派越野市場的產(chǎn)品或許很難為福特全年的銷量帶來鮮明的改觀，但在新車上其展現(xiàn)出投身中國市場的決心以及對于產(chǎn)品技術(shù)的堅持，無疑將是福特在中國市場重振旗鼓的最大底牌，而在今年4月即將正式公布售價的烈馬，顯然也將為“內(nèi)戰(zhàn)已久”的“坦克方程豹”們帶來更多的壓力。