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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/張廣凱】

一直以來，以“理工男”身份出現(xiàn)在大眾視角里的小鵬似乎是新勢力車企中最“耿直”的那一位。

扶搖架構(gòu)、XNGP、Xmart——在整車架構(gòu)、輔助駕駛以及座艙智能化上，小鵬的技術(shù)研發(fā)實(shí)力毋庸置疑。而從今年開始，這位一直默默無聞的“技術(shù)控”開始大放異彩。

G6 的大賣象征著小鵬的技術(shù)在產(chǎn)品上被大眾認(rèn)可；大眾的入股象征著小鵬的智能化和平臺(tái)化能力被頂尖老牌車企認(rèn)可。而捷報(bào)頻傳的小鵬在昨日又迎來了一個(gè)好消息：

小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本 3.25% 的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，并實(shí)施“A 級車智能化領(lǐng)先戰(zhàn)略” ，項(xiàng)目代號“MONA”。

這意味著，小鵬和滴滴的合作將讓智能化真正下沉并走進(jìn)千家萬戶，15 萬級別的電動(dòng)汽車也可以擁有領(lǐng)先的智能化技術(shù)。

滴滴，曾經(jīng)也“無限接近造車”

滴滴的造車之路，大體上經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期：

- 堅(jiān)決不造車，和車企合作走代工模式（2018-2021）；

- 放棄代工路線，自己下場造車（2021-2023）；

- 徹底放棄造車，和車企資源互換，能力互補(bǔ)（2023-）。

第一個(gè)階段是從 2018 年開始。當(dāng)時(shí)的滴滴聯(lián)手 31 家車企成立“洪流聯(lián)盟”，對外宣稱“滴滴堅(jiān)決不造車”，希望以委托代工的行駛和車企合作。

根據(jù)理想汽車 CEO 李想此前在微博上透露，滴滴早在 2017 年就開始和理想汽車秘密合作。2018 年，滴滴與理想汽車成了合資公司——桔電出行，滴滴持股51%，理想持股 49%，雙方意圖基于理想 ONE 平臺(tái)打造一個(gè)網(wǎng)約車專用 MPV。

這款車在產(chǎn)品定義上完全按照網(wǎng)約車的需求設(shè)計(jì)，比如取消后備箱、采用右后側(cè)滑門、取消左側(cè)車門，設(shè)計(jì)初衷是為了中短途的行駛。

但在 2019 年理想拿到了美團(tuán)和王興的戰(zhàn)略投資，美團(tuán)和滴滴則為競爭關(guān)系。雙方對這樣的合作都有顧慮，所以這臺(tái)中大型的網(wǎng)約車 MPV 沒有面世，李想最后也選擇將有限的資源集中在理想 ONE 之上。

而滴滴和主機(jī)廠的另外一個(gè)合作伙伴是比亞迪。在和理想的合作無疾而終之后，滴滴和比亞迪合作的純電網(wǎng)約車 D1 亮相。D1 全稱是“Always Day 1”，原意是滴滴開始新的征程。

頗有些黑色幽默的是，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的滴滴在造車項(xiàng)目上似乎印證了這樣的 slogan。

D1 同樣是專注于網(wǎng)約車的使用需求，滴滴整合了大量網(wǎng)約車運(yùn)營過程中總結(jié)出的產(chǎn)品要點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，深度參與到整車制造的流程之中。

而 D1 上的某些理念現(xiàn)在來看也非常先進(jìn)。比如車輛和滴滴 APP 深度綁定，乘客上車前就可以預(yù)設(shè)空調(diào)溫度，當(dāng)乘客呼叫 D1時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。而就連 D1 的方向盤上都有“一鍵接單”和“司機(jī)安全求助”的實(shí)體按鍵。

可以看到，彼時(shí)的滴滴好比如今的華為。雖然不造車，但滴滴幾乎深入到了造車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

根據(jù)虎嗅的報(bào)道，滴滴在 D1 的研發(fā)過程中深度參與了包括整車工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)，和比亞迪的合作模式更像是尋求一個(gè)有資質(zhì)的整車廠進(jìn)行代工。

在初期完全 To B 的比亞迪 D1 也選擇了一種全新的商業(yè)模式。根據(jù)當(dāng)時(shí)滴滴的政策，D1 并沒有給出具體的定價(jià)，所有的車型都以租賃的形式交付給司機(jī)。如果司機(jī)選擇半年租的模式，租金為每月 4399 元；如果以整年租的模式，月租金為 4299 元。除此以外，司機(jī)還需要支付 1 萬元的押金。

在一位行業(yè)內(nèi)人士看來，滴滴和比亞迪的合作本質(zhì)是將比亞迪作為代工廠，滴滴是其中更強(qiáng)勢的一方。從比亞迪的視角來看，低價(jià)格車型的利潤不高，做代工的可替代性強(qiáng)。而大量網(wǎng)約車司機(jī)對于中低級車的購買意愿大于租賃，種種原因讓兩者的合作有些曖昧。

最后，D1 最后的結(jié)局算不上體面——2021 年，D1 銷量為 10,176 臺(tái)，2022 年就只有 994 臺(tái)。雙方心照不宣的放棄了 D1 的宣傳和運(yùn)營。而 D1 后續(xù)也進(jìn)入了 C 端市場進(jìn)行銷售，但深度為網(wǎng)約車定制的功能和設(shè)計(jì)并不適合家庭用戶購買， 相比較尺寸而言超過 16 萬的售價(jià)也十分昂貴，所以結(jié)局也并不理想。

通過這次嘗試，滴滴明白了一個(gè)道理：和強(qiáng)勢主機(jī)廠以委托代工的形式合作不可行，雙方利益牽扯太深；而主機(jī)廠新開產(chǎn)線生產(chǎn)，成本不可控，售價(jià)無優(yōu)勢，產(chǎn)品缺市場。

滴滴在第一階段看上去和如今的華為很相似，但本質(zhì)完全不同。從車企的角度出發(fā)，華為除了不造整車之外幾乎可以提供從電機(jī)電控、電子電氣架構(gòu)、座艙智能到輔助駕駛的全流程落地解決方案，甚至連制造和營銷都可以提供強(qiáng)力支持。

而滴滴本質(zhì)上是用自己的渠道去和車企談明天，弱勢的車企滿足不了滴滴，強(qiáng)勢的車企不需要滴滴。

按照這個(gè)邏輯，滴滴為何不自己下場造車？2021 年 4 月，就在小米宣布造車的一周之后，滴滴被爆入局造車，項(xiàng)目代號為“達(dá)芬奇”。

滴滴內(nèi)部將造車業(yè)務(wù)的優(yōu)先級提得極高：滴滴副總裁、原小桔車服副總經(jīng)理?xiàng)羁∽鳛轫?xiàng)目的總負(fù)責(zé)人。與此同時(shí)，滴滴開始用高薪在汽車圈招募專業(yè)人士，“達(dá)芬奇”的項(xiàng)目規(guī)模一度達(dá)到 1700 人。

或許是滴滴低估了造車的難度，又或許是程維態(tài)度的搖擺，滴滴的造車項(xiàng)目最終還是趨于停擺。

根據(jù)虎嗅的報(bào)道，在項(xiàng)目初期，程維每周至少有兩個(gè)全天跟“達(dá)芬奇”團(tuán)隊(duì)開會(huì)，但之后就越來越少。從外界的視角來看，滴滴造車的消息逐漸減少，也不斷有裁員的消息傳出。但是按照計(jì)劃，滴滴的車預(yù)計(jì)于 2024 年亮相。這就意味著，滴滴的造車項(xiàng)目已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)膶?shí)質(zhì)性進(jìn)展。

根據(jù)在小鵬聯(lián)席總裁顧宏地評價(jià)稱，小鵬買到了“一款完成度非常高、準(zhǔn)量產(chǎn)的 A 級智能電動(dòng)汽車轎車車型”。傳統(tǒng)的汽車開發(fā)流程中，從立項(xiàng)到落地起碼需要 3 年時(shí)間。根據(jù)小鵬的說法，滴滴和小鵬合作的首款車型發(fā)布時(shí)間依舊是 2024 年不變，這就證明前期滴滴已經(jīng)做了很多工作。

從小鵬收購滴滴造車業(yè)務(wù)的公告來看，滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目在 2021-2022 年虧損了 7.63 億元和 26.38 億元，兩年一共虧損了 34 億人民幣。而在滴滴推進(jìn)達(dá)芬奇項(xiàng)目的兩年間，國內(nèi)新造車的環(huán)境逐漸變得惡劣。

除了疫情大背景下資本情緒的謹(jǐn)慎，滴滴也見證了原材料價(jià)格劇烈波動(dòng)帶給車企的巨大壓力。在這段時(shí)間，諸如威馬、天際、前途、恒大等在內(nèi)的諸多新造車一蹶不振。滴滴也逐漸明白，造車并不是一個(gè)容易的事情，其風(fēng)險(xiǎn)和極高的投入很可能會(huì)動(dòng)搖滴滴的根基。

那么，滴滴“不造車”的原因清楚了，但又究竟為何選擇了小鵬進(jìn)行合作？

道同，相為謀

滴滴之所以選擇將造車業(yè)務(wù)拱手于小鵬，本質(zhì)在于這兩家企業(yè)在長期規(guī)劃上有諸多相似之處。

對于小鵬來說，智能化是自己的強(qiáng)勢標(biāo)簽。但想要大規(guī)模推廣智能化，小鵬非常急迫的需要一個(gè) 15 萬級別的車來上量。但從經(jīng)驗(yàn)論的角度出發(fā)，“高智能”和“低成本”是一個(gè)不可能的對立面。

在二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬解釋道：“兩年前我曾經(jīng)提過一個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)槌杀驹?，沒有車企能夠在 15 萬級別推出有競爭力的全自動(dòng)駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了。”

何小鵬進(jìn)一步表示：“我已經(jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及?！?

“在最主流的 15 萬級別推出全自動(dòng)駕駛汽車”——這是小鵬的目標(biāo)。

對于滴滴來說，最宏大的愿景是 Robotaxi 來代替人類實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化運(yùn)營，如果做到這一點(diǎn)，滴滴將獲得極低成本的運(yùn)力。

在發(fā)布 D1 的時(shí)候，滴滴表示目標(biāo)是 2025 年普及 100 萬輛搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的網(wǎng)約車，2030 年去掉駕駛艙實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而滴滴早在 2016 年就成立了名為 Voyager（遠(yuǎn)航探險(xiǎn)者）的自動(dòng)駕駛部門，后升級為獨(dú)立公司運(yùn)作。

而就算暫緩了造車業(yè)務(wù)，滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)仍在持續(xù)推進(jìn)。目前，滴滴有一個(gè)名為 KargoBot 的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，面向貨運(yùn)市場；另外一個(gè)名為 AIDI 的計(jì)劃面向 Robotaxi 市場。

“實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的 Robotaxi，顛覆商業(yè)出行市場”——這是滴滴的夢想。

但 L4 自動(dòng)駕駛的接連虧損和倒閉也說明，一步登天的完全自動(dòng)駕駛完全不可能在近期實(shí)現(xiàn)。對于小鵬來說，近期的目標(biāo)是獲得更多的市場份額；對于滴滴來說，近期的目標(biāo)是最大程度利用“達(dá)芬奇”項(xiàng)目的資產(chǎn)和自身的優(yōu)勢，深度參與到造車的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

于是就有了這一次的合作發(fā)生：小鵬汽車基于“達(dá)芬奇”造 A 級車，項(xiàng)目代號“MONA”，去往 15 萬級價(jià)位段市場爭搶份額。

根據(jù)小鵬方面的說法，小鵬會(huì)在這個(gè)級別引入 XNGP 和扶搖架構(gòu)，而“MONA”也將會(huì)有面向普通用戶的版本和面向滴滴的出行版，以前者為主。滴滴也無需為生產(chǎn)資質(zhì)和工廠和供應(yīng)鏈發(fā)愁——“MONA”將會(huì)在小鵬的現(xiàn)有工廠制造，小鵬表示已經(jīng)對供應(yīng)鏈、制造和產(chǎn)能進(jìn)行了研究。

這款車的銷量預(yù)期雙方也都抱有很高的期望：雙方簽訂了對賭協(xié)議，MONA 年銷量達(dá)到 10 萬臺(tái)以上，滴滴獲得小鵬 3.25% 的股份；如果年銷量 18 萬以上則增至 5%。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，滴滴的活躍司機(jī)有接近 1900 萬，這是一個(gè)廣闊的潛在用戶池，也是一個(gè)數(shù)據(jù)非常集中的寶貴資源。而根據(jù)公告，小鵬也將獲得滴滴共享出行平臺(tái)上的運(yùn)營、營銷、金融保險(xiǎn)、充電、自動(dòng)駕駛和國際市場的聯(lián)合開發(fā)。換句話說，小鵬收獲的不只是滴滴的造車業(yè)務(wù)，也包括了滴滴的生態(tài)化體系。

道同則相為謀，滴滴和小鵬的合作在本質(zhì)上是各方需求的相互滿足和資源相互匹配的結(jié)果。

腳踏實(shí)地，仰望星辰

參考 2022 年的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn) 15 萬級別是一個(gè)極具潛力的市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022 年全年銷量最高的單一車型是日產(chǎn)軒逸，銷量超過 40 萬；同為 15 萬級別的還有大眾朗逸，銷量超過 30 萬輛；而卡羅拉和速騰也都超過 20 萬輛。

作為新秀的比亞迪海豚銷量突破 20 萬證明了一點(diǎn)：在 15 萬級別大家并不是排斥純電車，而是缺乏真正有吸引力的產(chǎn)品。而小鵬也希望通過原有工廠的升級、智能化的降本和滴滴現(xiàn)有的資源來降低成本，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“智能平權(quán)”。

其實(shí)不論是蔚來的“螢火蟲”和“阿爾卑斯”，還是特斯拉的 Model Q/Model 2，一個(gè)行業(yè)里的共識(shí)是：A 級車只有規(guī)模化才能帶來成本競爭力。所以上述的品牌包括小鵬和滴滴的 MONA 都將銷量預(yù)期提到很高的位置。

和傳統(tǒng)的規(guī)模化又有些不一樣的是，作為一家科技企業(yè)，小鵬還希望將智能化相關(guān)的普及成本降低。何小鵬在溝通會(huì)上表示，和滴滴的合作是多品牌戰(zhàn)略的開始，未來還會(huì)有別的品牌出現(xiàn)。

小鵬甚至在這方面的努力超越了特斯拉。相比較于國內(nèi)選裝價(jià)格 6.4 萬元且落地遙遙無期的 FSD，小鵬選擇直接將軟硬件隨車出售。從 G6 的車型銷量來看，最低 22.99 萬的 MAX 車型的群眾接受度極高，XNGP 在國內(nèi)的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超特斯拉。

“（MONA）這款車的產(chǎn)品競爭力遠(yuǎn)超現(xiàn)有其他同級車型，我有極高的信心。我認(rèn)為最低要在 10 萬輛/年，我的期望遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字?！?

一向低調(diào)的小鵬如此評價(jià) MONA 項(xiàng)目的第一臺(tái)量產(chǎn)車。

雖然小鵬 P5 的銷量不算理想，但從中可以窺見小鵬在向下普及智能化上的決心，此次的合作更是證明了這一點(diǎn)。數(shù)據(jù)和規(guī)模是推動(dòng)智能的飛輪旋轉(zhuǎn)的唯一動(dòng)力，小鵬在這一點(diǎn)上已經(jīng)做出了自己的選擇。