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（觀察者網(wǎng) 文/秋水）當(dāng)?shù)貢r間3月19日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)在股東大會上宣布，由現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會長鄭義宣接替其父鄭夢九，出任現(xiàn)代汽車新一任董事長。而這一天剛好是原董事長鄭夢九的82歲生日。卸任之后，鄭夢九僅保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。

鄭夢九獨(dú)子鄭義宣接替父親成為新一任現(xiàn)代汽車董事長 圖片來源：韓聯(lián)社

現(xiàn)代汽車表示，董事長更替是為了“迅速應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化”，期待鄭義宣能引領(lǐng)集團(tuán)提高效益。

鄭義宣出生于1970年，是鄭夢九的獨(dú)子，于1999年加入現(xiàn)代汽車。2009年8月，鄭義宣開始擔(dān)任起亞汽車社長。2018年9月，鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車首席副會長，正式進(jìn)入集團(tuán)權(quán)力中心。鄭義宣本人對氫燃料汽車有著濃厚興趣，曾于2019年1月在達(dá)沃斯論壇上宣布就任國際氫能委員會聯(lián)合主席。

現(xiàn)年82歲的原董事長鄭夢九則是現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永的次子，自1999年起正式執(zhí)掌現(xiàn)代汽車集團(tuán)。鄭周永去世后，鄭夢九帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車從現(xiàn)代集團(tuán)中獨(dú)立，在其任內(nèi)促成了韓國兩大汽車集團(tuán)現(xiàn)代、起亞的兼并，并將其整合為全球排名前五的汽車巨頭。同時，鄭夢九還為現(xiàn)代汽車深入中國市場建樹頗多，任內(nèi)北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資車企先后落戶中國。

現(xiàn)代汽車原董事長鄭夢九 圖片來源：韓聯(lián)社

近年來，年事已高的鄭夢九逐漸從負(fù)責(zé)一線業(yè)務(wù)到退居二線。2018年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布新一輪高管人事調(diào)整計(jì)劃，對于集團(tuán)其旗下子公司的347名不同級別高管進(jìn)行大范圍的調(diào)整。這一舉動也被視為鄭夢九與鄭義宣權(quán)力交接的開始。

在今年2月，鄭夢九宣布放棄放棄其董事會席位，并提議由首席財(cái)務(wù)官（CFO）金尚賢接替其席位。在現(xiàn)任的五名執(zhí)行董事中，只有鄭夢九一人將于今年屆滿。這也被分析人士視為鄭夢九將集團(tuán)控制權(quán)交接給鄭義宣的前兆。

與管理企業(yè)相對保守的父親相比，鄭義宣更加開放，也傾向于引進(jìn)外部人才。不過鄭義宣的接班前景并非一帆風(fēng)順。近年來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)不佳。2019年，集團(tuán)全球銷量為719萬輛，同比下滑3%，且連續(xù)五年未能完成年度銷售目標(biāo)。而于今年年初蔓延至全球的新型冠狀病毒肺炎疫情，也為現(xiàn)代汽車的復(fù)蘇帶來了巨大壓力。此前中國零部件供應(yīng)商的供應(yīng)中斷，已經(jīng)讓現(xiàn)代在韓國的多家工廠被迫停工。

韓國蔚山現(xiàn)代工廠 圖片來源：韓聯(lián)社

根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo)，公司將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，計(jì)劃到2025年，電動車全球銷量將擴(kuò)大到每年67萬輛，在全球電動汽車、氫燃料汽車市場中躍升為排名前三的企業(yè)。為此，現(xiàn)代汽車將投資超過61萬億韓元（約合人民幣3758.2億元）。到2030年，現(xiàn)代汽車在韓國、美國、中國和歐洲等主要市場實(shí)現(xiàn)大部分新車型的電動化。

（編輯：徐喆）

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