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本文轉(zhuǎn)自日經(jīng)中文網(wǎng)

美國把“中國制造2025”作為中美貿(mào)易戰(zhàn)的爭(zhēng)論焦點(diǎn)加以批評(píng)，中國盡管顯示出低姿態(tài)，但在10個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，仍朝著目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。關(guān)于重點(diǎn)領(lǐng)域之一“新能源汽車”，繼純電動(dòng)汽車（EV）用電池之后，在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和自動(dòng)駕駛的核心零部件領(lǐng)域，強(qiáng)有力的中國企業(yè)也在崛起。

“已經(jīng)是沒有中國零部件，就造不出純電動(dòng)汽車的時(shí)代”，東風(fēng)日產(chǎn)的純電動(dòng)戰(zhàn)略車“軒逸純電 （SYLPHY Zero Emission）”的開發(fā)負(fù)責(zé)人門田英稔在4月舉行的上海國際車展的會(huì)場(chǎng)上如此表示。

日產(chǎn)是電動(dòng)化方面的先鋒，曾借助“聆風(fēng)（LEAF）”在全球最早量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。門田表示，“當(dāng)時(shí)零部件全是日本制造”。

從軒逸純電來看，在純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本中占近3分之1的電池采用了中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）的產(chǎn)品。東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)中心負(fù)責(zé)人村上慎一表示，“在純電動(dòng)汽車用電池的生產(chǎn)規(guī)模和成本方面，沒有企業(yè)能匹敵中國廠商”。

中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在3月的全國人民代表大會(huì)上提及新能源汽車，表示鼓勵(lì)使用清潔能源汽車。中國政府2015年3月首次提出中國制造2025構(gòu)想，到2018年一直在全國人大會(huì)議上加以說明。但2019年的全國人大會(huì)議沒有提及構(gòu)想整體。一方面，作為環(huán)保對(duì)策的一環(huán)，提及新能源汽車，顯示出重視。

圖自日經(jīng)中文網(wǎng)

中國提出了到2025年把乘用車（新車）的百公里油耗減少至每輛平均4升的計(jì)劃。據(jù)稱要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要銷售700萬輛新能源汽車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車等的合計(jì)），這一數(shù)量接近日本市場(chǎng)的1.4倍。

中國政府要求整車企業(yè)需銷售一定數(shù)量新能源汽車。針對(duì)純電動(dòng)汽車，提出了把重要零部件的國產(chǎn)化比率提高至8成以上的計(jì)劃，一直在推進(jìn)只要搭載中國制造的電池即給予補(bǔ)貼等鼓勵(lì)舉措。

最為受益的是寧德時(shí)代。有行業(yè)相關(guān)人士表示，在上海車展上發(fā)布的新型純電動(dòng)汽車的“近一半用寧德時(shí)代的電池”。在2018年的世界車載電池出貨量排行榜上，前10名里中國企業(yè)占到7家。在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)領(lǐng)域，精進(jìn)電動(dòng)科技等的規(guī)模擴(kuò)大，還將開拓外資客戶。

在自動(dòng)駕駛等汽車的數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，強(qiáng)有力的中國初創(chuàng)企業(yè)也開始誕生。

禾賽科技CEO李一帆（日經(jīng)中文網(wǎng)）

從美國硅谷歸來的中國創(chuàng)業(yè)者2013年設(shè)立了禾賽科技，該公司開發(fā)的是被稱為“LiDAR（激光雷達(dá)）”的系統(tǒng)。這一系統(tǒng)以激光雷達(dá)觀測(cè)汽車周圍360度的三維數(shù)據(jù)，將成為自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”。

禾賽科技的CEO李一帆等創(chuàng)業(yè)成員從美國斯坦福大學(xué)等畢業(yè)后，在美國創(chuàng)業(yè)。接受百度等的出資后，把總部轉(zhuǎn)移至上海。李一帆表示，感覺如果進(jìn)行大量生產(chǎn)，只能選擇中國。

該公司在上海擁有占地面積1.3萬平方米的工廠，正在迅速追趕激光雷達(dá)領(lǐng)域的世界巨頭美國Velodyne LiDAR，很多開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的IT和汽車企業(yè)已成為其客戶。

中國2018年的新車銷量為2800萬輛。雖然呈現(xiàn)出減速的局面，但屬于世界最大市場(chǎng)的地位不會(huì)動(dòng)搖。汽車行業(yè)面臨從發(fā)動(dòng)機(jī)到純電動(dòng)化的“百年一遇”變局，在這一背景下，中國把成為純電動(dòng)汽車出口大國定為終極目標(biāo)。

參加上海車展的德國寶馬首席財(cái)務(wù)官（CFO）尼古拉斯·彼得表示，“中國的生產(chǎn)技術(shù)很高。將向世界出口純電動(dòng)版MINI”。其構(gòu)想是出口與長(zhǎng)城汽車合資生產(chǎn)的純電動(dòng)版MINI。美國特斯拉也在上海推進(jìn)建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的新工廠。其產(chǎn)能是一般工廠的2倍，很多行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為“考慮到了出口”。

圖自日經(jīng)中文網(wǎng)

在世界范圍內(nèi)，歐洲和中國將轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。盡管美國特朗普政府正在放寬汽車的環(huán)保限制，但汽車和IT廠商將加速采取包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的行動(dòng)以應(yīng)對(duì)變局。即使是純電動(dòng)汽車，中美的主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)也必將越發(fā)激烈。

中國提出到2020年取消對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的方針。因政府主導(dǎo)的需求而膨脹的市場(chǎng)面臨轉(zhuǎn)向自主增長(zhǎng)的課題。英國調(diào)查公司IHS Markit指出，“仍存在政策的不確定性和消費(fèi)者的接受態(tài)度等隱憂”。

東風(fēng)日產(chǎn)的村上表示，如果跨越課題“到2025年在中國國內(nèi)形成全年700萬輛規(guī)模的新能源汽車市場(chǎng)，中國企業(yè)掌握純電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)網(wǎng)的可能性很大”。中國制造2025的成敗蘊(yùn)藏著能明顯改變世界汽車市場(chǎng)的潛力。

本文作者田中曉人