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文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

要說(shuō)今年1月市場(chǎng)表現(xiàn)最讓人失望的自主品牌，恐怕要屬上汽乘用車(chē)了。2019年1月，上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司銷售汽車(chē)60003輛，同比大幅下降17.84%。

盡管乘用車(chē)公司的滑坡，只是上汽旗下各家整車(chē)廠集體下滑的一個(gè)縮影。然而考慮到1月份吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，不進(jìn)則退的市場(chǎng)表現(xiàn)的確值得上汽乘用車(chē)好好反思。

眾所周知，上汽乘用車(chē)的產(chǎn)銷主要由榮威和MG名爵兩大品牌構(gòu)成。然而根據(jù)榮威品牌公布的數(shù)據(jù)，今年1月榮威品牌累計(jì)銷量突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。

雖然增幅不算很高（在2018年1月，榮威品牌曾創(chuàng)下4.90萬(wàn)輛的銷量新高，比上年同期大幅增長(zhǎng)57%）。但考慮到一年來(lái)整體車(chē)市環(huán)境變冷，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)是差強(qiáng)人意了。

那么問(wèn)題出在哪里？很明顯，同屬上汽旗下的MG名爵品牌要背下這口鍋。

名爵銷量同比腰斬

盡管名爵品牌沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)，但通過(guò)簡(jiǎn)單的加減法都可以算出，1月名爵的總體銷量還不足1萬(wàn)輛。然而，就在去年12月，僅名爵ZS一款車(chē)型就賣(mài)出1.86萬(wàn)輛，甚至比當(dāng)月的榮威RX5銷量還高。而在去年1月，名爵品牌共賣(mài)出2.4萬(wàn)輛，可見(jiàn)一年下來(lái)名爵的銷量竟腰斬了一倍還多。

目前，名爵品牌的銷量主要依靠SUV車(chē)型名爵ZS和轎車(chē)全新名爵6兩條腿走路。作為名爵最熱銷的產(chǎn)品，名爵ZS在2018年的累計(jì)銷量達(dá)到11.2萬(wàn)輛，而全新名爵6全年也賣(mài)出9.5萬(wàn)輛，在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。

那么，是什么導(dǎo)致了名爵品牌銷量的環(huán)比、同比雙雙大跳水？

名爵ZS是名爵的主力車(chē)型

按照上汽集團(tuán)的說(shuō)法，1月銷量下滑的主要原因在于集團(tuán)主動(dòng)實(shí)施了降庫(kù)存和優(yōu)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在包括乘用車(chē)在內(nèi)的整車(chē)廠大幅下滑的同時(shí)，集團(tuán)在新能源、出口、豪華汽車(chē)三大領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。似乎名爵品牌的滑坡只是暫時(shí)性戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果。

不過(guò)，此前看似風(fēng)光的名爵ZS等車(chē)型，背后卻有著值得警惕的產(chǎn)品力下降風(fēng)險(xiǎn)。

自2017年名爵ZS上市以來(lái)，其以頗為犀利和運(yùn)動(dòng)化的外觀造型精準(zhǔn)定位了年輕消費(fèi)群體，然而，隨著年輕化、運(yùn)動(dòng)化車(chē)身成為了越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的設(shè)計(jì)主流，名爵ZS的造型優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸淡化。

同時(shí)，名爵ZS和許多上汽自主品牌一樣搭載了斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，并將其作為吸引消費(fèi)者的一大賣(mài)點(diǎn)。然而搭載斑馬系統(tǒng)的名爵ZS起步售價(jià)達(dá)到10.68元，讓不少有意體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能的用戶望而卻步。

而在關(guān)鍵的動(dòng)力方面，名爵ZS僅僅搭載1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率不足100kW，這對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)感的名爵ZS來(lái)說(shuō)難免有“掛羊頭賣(mài)狗肉”之嫌。

上市兩年來(lái)，名爵ZS僅在2018年進(jìn)行過(guò)一次中期小改款，內(nèi)容也僅僅是配置方面的部分提升，緩慢的產(chǎn)品迭代使得ZS在面對(duì)其他自主品牌對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中面臨更多的不確定性。

另外，除了支撐名爵品牌的兩張王牌，名爵的其他車(chē)型中就只有年銷1.7萬(wàn)輛的名爵3和年銷1.3萬(wàn)輛的名爵GS，而這些車(chē)型都已經(jīng)是停止更新，瀕臨退市的產(chǎn)品了。至于去年下半年上市的名爵HS，其累計(jì)銷量不過(guò)1萬(wàn)輛出頭，不足名爵ZS一個(gè)月的成績(jī)。

定位比名爵ZS更高的名爵HS未能成為產(chǎn)品線的有效補(bǔ)充

此外，為應(yīng)對(duì)慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，近日名爵ZS、全新名爵6等車(chē)型在北京、上海等一線城市的經(jīng)銷商紛紛以降價(jià)形式促銷，優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)-1.2萬(wàn)元不等?？梢?jiàn)，名爵所面臨的困境是確實(shí)存在的。

榮威i5成“遮羞布”

雖然相比名爵的慘淡表現(xiàn)，榮威的日子似乎還勉強(qiáng)過(guò)得去。但值得注意的是，今年1月榮威能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長(zhǎng)，很大程度依仗于榮威i5的暢銷。

作為新一代榮威品牌中定價(jià)最低的車(chē)型，榮威i5上市僅3個(gè)多月，單月銷量就已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，可見(jiàn)其低價(jià)戰(zhàn)略的確獲得了立竿見(jiàn)影的效果。而一旦去除榮威i5的2萬(wàn)輛，那么榮威品牌1月的銷量?jī)H在3萬(wàn)輛左右，相比去年同期的4.9萬(wàn)輛同樣相去甚遠(yuǎn)。

榮威i5依靠低價(jià)策略取得了短期的成功，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看仍需要產(chǎn)品力的支撐

事實(shí)上，榮威同樣面臨著和名爵品牌相似的產(chǎn)品更替問(wèn)題。2018年，以“律動(dòng)設(shè)計(jì)”外觀和互聯(lián)網(wǎng)功能作為主要賣(mài)點(diǎn)的榮威RX5開(kāi)始步入了上升的瓶頸期，這其中除了自主品牌競(jìng)品增多、合資品牌競(jìng)品的價(jià)格下探等因素外，更重要的是，榮威RX5自上市以來(lái)，已經(jīng)近三年沒(méi)有進(jìn)行大改款了，產(chǎn)品力的逐步停滯也動(dòng)搖著榮威RX5的市場(chǎng)地位。

榮威RX5依舊是榮威乃至上汽乘用車(chē)最重要的增長(zhǎng)引擎

在榮威RX5取得空前的市場(chǎng)成功后，上汽乘用車(chē)在接下來(lái)的2-3年內(nèi)再無(wú)對(duì)市場(chǎng)形成持續(xù)影響力的產(chǎn)品，諸如榮威i6、榮威RX3等車(chē)型在上市初期均能取得不錯(cuò)的銷量，但很快就因?yàn)樾詢r(jià)比不足而出現(xiàn)銷量下滑，市場(chǎng)穩(wěn)定性顯然不如“前輩”榮威RX5。而走品牌向上路線的榮威RX8、Marvel X等高端車(chē)型的表現(xiàn)也難稱成功。

榮威Marvel X是目前上汽乘用車(chē)最高端的車(chē)型

看來(lái)，倘若沒(méi)有榮威i5的爆發(fā)，榮威品牌的境地也不會(huì)比名爵好到哪里去。而依靠低價(jià)搶占市場(chǎng)份額的榮威i5能夠持續(xù)多久，仍是未知數(shù)。

自從2016年榮威RX5上市以來(lái)，上汽乘用車(chē)很快成為增長(zhǎng)速度最快的自主品牌企業(yè)之一。2018年全年，上汽乘用車(chē)全年累計(jì)銷量達(dá)到70.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%，繼續(xù)保持著對(duì)吉利、長(zhǎng)城等自主品牌第一梯隊(duì)的追趕態(tài)勢(shì)。此外，近年來(lái)上汽集團(tuán)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，成果斐然。

不過(guò)，在2019年遭遇開(kāi)門(mén)黑卻也給了上汽乘用車(chē)當(dāng)頭一棒，特別是考慮到新能源汽車(chē)在短期內(nèi)無(wú)法成為市場(chǎng)走量車(chē)型的前提下，上汽乘用車(chē)僅靠現(xiàn)有車(chē)型的產(chǎn)品力已經(jīng)難以維持其市場(chǎng)地位。對(duì)于上汽乘用車(chē)而言，新產(chǎn)品的更新?lián)Q代的似乎已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。

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