微博和微信朋友圈里昨天流傳著一個段子，實際打車費為25元，司機要求用微信和支付寶分別付款一次，這樣司機可多賺20元，乘客少支出20元。對于這個段子，快的打車相關(guān)負責人表示“有可能”。支付寶相關(guān)負責人則表示，“皆大歡喜”。

　　這個段子的由頭是嘀嘀打車、快的打車開展的“紅包返現(xiàn)”活動。即通過打車軟件及各自所關(guān)聯(lián)的支付手段，在每一單，乘客、司機師傅均可獲得相應(yīng)數(shù)額的返現(xiàn)、紅包。

　　支付寶是快的打車的盟軍，二者背靠同一巨頭阿里巴巴;微信則是嘀嘀打車的盟軍，二者背靠另一巨頭騰訊。業(yè)內(nèi)人士分析稱，打車軟件目前普遍處于“燒錢”階段，以補貼司機和乘客等方式來培育市場。

　　兩次支付可多賺20元

　　“師傅太精了。下車前，他要求我用微信和支付寶分別付一次車費共90元，他返還我45元現(xiàn)金，這樣他可以多收入20元，我則少支出20元，實際車費為25元?！边@是微博和微信朋友圈里昨天廣為流傳的一個段子。

　　“有可能啊?！笨斓拇蜍嚨南嚓P(guān)負責人聽了這個段子后對新京報記者說，因為兩家(指快的、嘀嘀)的賬號都是獨立存在的，對信息也沒有互相排他?！坝锌臻e的司機和乘客確實可以這么干?！彼硎?，快的沒有限制這種做法。支付寶的相關(guān)負責人回答的更為直接——“皆大歡喜”。

　　近期，令出租車司機、乘客熱情高漲的“紅包返現(xiàn)”活動由嘀嘀打車聯(lián)合微信、快的打車聯(lián)合支付寶分別開展。通過打車軟件及各自所關(guān)聯(lián)的支付手段，在每一單，乘客、司機師傅均可獲得相應(yīng)數(shù)額的返現(xiàn)、紅包。對于乘客，每單返現(xiàn)10元，每天限額是2、3單;對于司機，每單紅包是10、15元，每天限額是5單。

　　利用單一打車軟件，乘客每天最高能省下30元錢，司機最多能多賺上75元。當然上述段子里司機的做法是例外。

　　乘客擔憂安全性

　　使用快的打車的出租車司機張師傅對記者表示，有了補貼活動，接單的動力更足了，想著盡量把每天的5個額度用完，多賺上75塊錢。“但是這也不能勉強，還是得碰上適合的活兒才算。”

　　另一位司機王師傅表示，小軟件背后有大公司愿意出錢補貼，實惠還是該上就上。他有三臺手機，一臺搶嘀嘀的單，一臺搶快的的單，剩下一臺真的用來打電話。

　　在這次紅包返現(xiàn)活動當中，雖然司機、乘客都在積極主動參與，對兩頭補貼的舉動感到滿意，但其中也不乏有顧客抱怨的聲音。

　　一位乘客表示，“司機師傅前頭三臺終端呼呼亂響，他人還時不時回頭催促我給好評，根本不關(guān)注路況啊，坐在后面太沒有安全感，嚇死人了?！边€有一位乘客表示，“今天我坐車，司機師傅光注意有沒有能搶的單子了，差點追尾!”

　　在打車軟件火熱之初，已經(jīng)有類似擔憂存在。各地相關(guān)部門也出于這方面的考慮對打車軟件進行了打壓。2013年5月，上海市交通港口局局長孫建平曾表示，一些第三方開發(fā)的打車軟件采用了乘客競價模式，這對正常市場秩序和社會公平都有不利影響，而且一擁而上的各類軟件會分散出租車司機的注意力，造成道路交通安全隱患。

　　快的追加5億紅包

　　從打車APP用戶來看，主要集中在北京、上海、廣州、深圳等一線城市。嘀嘀打車用戶群主要集中在北方城市;快的打車主要集中在杭州、上海等南方城市。

　　2013年9月份，快的打車正式“北伐”，投入兩千萬的推廣資源強攻北京市場。12月，支付寶錢包全面支持支付打車款，首批在北京5000輛出租車進行推廣。同時宣布與快的打車合作：乘客可以直接用快的內(nèi)置的支付寶或掃描二維碼支付打車費。在12月期間，北京市民使用支付寶打車就有機會獲得單筆最高200元的免單額度或是5元現(xiàn)金返還。

　　2014年元旦，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費返還。活動持續(xù)一個月，預(yù)計總投入超過1億元。

　　面對快的打車的來勢洶洶，嘀嘀打車終于使出“大招”。1月10日，嘀嘀推出補貼推廣活動：用嘀嘀打車微信支付的乘客，每一筆車費減免10元，且額外補貼10元給司機;同時，提供10000單免單，抽中的用戶車費全免。

　　此舉被對手迅速跟進。1月20日，快的打車推出了幾乎同樣針對乘客、司機的雙向補貼政策。業(yè)內(nèi)人士稱，打車軟件目前普遍處于“燒錢”階段，以補貼司機和乘客等方式來培育市場。

　　昨天，嘀嘀打車和快的打車的競爭掀起小高潮，后者宣布對司機師傅的紅包從10元增至15元，在紅包力度上給嘀嘀打車以壓力。這筆增加的紅包費用，將讓快的、支付寶陣營的總支出上漲5個億。此外，每天設(shè)置10001個隨機免單，特意比嘀嘀多出一個。

　　目前，雙方針對這次紅包補貼活動的總體投入金額還都沒有公布。關(guān)于這一次活動持續(xù)的時間也沒有告知。 新京報記者 劉夏

　　相關(guān)

　　“開山者”搖搖招車出局

　　轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)廣告行業(yè);據(jù)稱，轉(zhuǎn)型因投資方“彈藥”不足

　　昨天，新京報記者獨家獲悉，國內(nèi)最早的打車軟件搖搖招車在嘀嘀、快的瘋狂“圈地”的擠壓之下，已經(jīng)停止了相關(guān)業(yè)務(wù)，面臨轉(zhuǎn)型。

　　搖搖度過了最艱難的政策趨嚴的時期，卻沒有挺過這場寒潮。

　　一位離開搖搖招車的工作人員告訴新京報記者，現(xiàn)在搖搖招車的業(yè)務(wù)基本已經(jīng)全盤停掉，只剩下廣州還有一塊業(yè)務(wù)?！罢w轉(zhuǎn)向其他方向，主要做公交車的WIFI盒子服務(wù)，屬于傳統(tǒng)廣告行業(yè)了?！痹撊耸糠Q。

　　另一位業(yè)內(nèi)人士表示，搖搖的轉(zhuǎn)型還與其投資方有關(guān)，紅杉資本提供的“彈藥”不足，要求搖搖每個月在市場上投入的資金相對固定，不能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂燒錢的玩法。

　　搖搖招車從北京起步，曾是國內(nèi)最早的一批打車軟件。在輝煌時期，每天五萬出租車司機同時在線服務(wù)，早晚高峰期訂單成功率85%。

　　 去年7月1日，《北京市出租車手機電召服務(wù)管理實施細則》發(fā)布，打車軟件行業(yè)面臨政策監(jiān)管趨嚴，一度不被看好。但搖搖招車挺過了那一段時間，并順利成為北京首批與出租車統(tǒng)一電召平臺對接的四家打車軟件(易達、移步、搖搖、嘀嘀)之一。