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【編者按：任何業(yè)外人士一旦開始了解中國航空工業(yè)的歷史，就會發(fā)現(xiàn)1970年上馬、1980年試飛成功而又于1985年被迫下馬的運-10項目是一個繞不過去的歷史事件。運-10是堪比“兩彈一星”的國家重大項目，分析其成敗的前因后果可以為中國航空工業(yè)以及其他工業(yè)部門的未來發(fā)展提供鏡鑒。本系列文章共3期，以運-10項目為線索，分析和概括出中國民用航空工業(yè)發(fā)展的三大歷史教訓，本文是第1期。

本系列文章節(jié)選自路風教授完成于2005年1月的《我國大型飛機發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》的第2部分，該報告收入路風教授最近再版的《走向自主創(chuàng)新：尋求中國力量的源泉》一書（中國人民大學出版社2019年7月出版）。

文/觀察者網(wǎng)專欄作者 路風】

一、 運-10是中國第一個大型民用飛機的產(chǎn)品開發(fā)平臺

丟掉運-10的教訓是什么?

中國航空工業(yè)歷史上的一塊傷疤是運-10。關于運-10，過去有許多恩恩怨怨，現(xiàn)在也有許多爭論。但是，幾乎所有的爭論都只是圍繞著產(chǎn)品的優(yōu)缺點說來說去，卻掩蓋了更為重要的技術能力問題。

例如，對運-10的下馬的一種官方解釋是：“1981年初，民航總局對運-10型飛機研制提出意見，認為該機還有不少重大技術問題有待解決，其中如影響安全和經(jīng)濟性能的全機疲勞試驗尚未進行，飛機性能還要通過大量試飛才能驗收，機上4大系統(tǒng)還缺乏試驗數(shù)據(jù)，有些機載設備還存在問題，等等，繼續(xù)研制類似波音707型水平的飛機是否可取，需要斟酌。因此，1985年2月國家決定運-10型飛機停止研制”（姚峻，1998：405）。但從技術能力發(fā)展的角度看，這樣的解釋豈止是非常勉強，其實是不通的，就好像是說：一個剛開始學步的嬰兒，因為還沒有最后證明其今后是否能夠步履矯健，所以不許生存！

從技術能力發(fā)展的角度看，運-10不僅是一個機型（產(chǎn)品），而且是中國第一個大型民用飛機的產(chǎn)品開發(fā)平臺。也就是說，運-10既是當時中國航空技術能力的體現(xiàn)，也是進一步提高技術能力的基礎。

為拋棄運-10辯解的人總說運-10是模仿波音707開發(fā)出來的機型，到80年代已經(jīng)落后。事實上，運-10不是波音707。即使運-10就是波音707，那問題的關鍵也不在于它是否比波音727、737“落后”，而在于運-10下馬后中國至今都沒有逾越甚至能夠勉強達到的產(chǎn)品開發(fā)平臺。

如果中國保留了這個平臺，就可以在這個平臺上不斷改進，其結果必然是：一方面，使產(chǎn)品的技術水平不斷提高；另一方面，使開發(fā)團隊的技術能力不斷增長。相反，放棄運-10平臺的結果是中斷了中國民用航空工業(yè)進行技術學習的過程。

二、運-10沒有照抄，而是在過去積累的技術能力基礎上創(chuàng)造出來的

運-10是傾全國之力而一舉建立起來的大型客機開發(fā)平臺，代表了中國航空工業(yè)技術能力的一次飛躍。

在那之前，中國只自主設計制造過10噸級的飛機，而運-10是百噸級的飛機。與10噸級的飛機相比，運-10平尾的面積就達到其機翼面積的5倍；前者的機翼上一般有4片輔助翼面，而后者機翼上的輔助翼面卻需要多達50片。以前中國自主設計的飛機上的整體油箱載油量只有40公斤，還獲了獎；而運-10的整體油箱卻可裝載50多噸燃油。之所以稱運-10是中國工業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)平臺，就是因為，即使是這樣的數(shù)量級跨越，運-10也沒有照抄，而是創(chuàng)造出來的。

工程創(chuàng)造不可能憑空而來，必須建立在經(jīng)受過驗證的技術基礎上。因此，先行者的經(jīng)驗可以而且應該為后進者所借鑒。但是，利用前人經(jīng)驗的最優(yōu)方式不是照抄，而是根據(jù)自己的產(chǎn)品概念進行綜合。運-10項目上馬時，大型噴氣式客機已經(jīng)出現(xiàn)15年了，當時所有的相關技術都落入運-10設計者的視野，但他們沒有照抄，而是創(chuàng)造性地利用這些技術。

例如發(fā)動機的布局，蘇聯(lián)圖-104采用的是翼根式，英國“三叉戟”采用的是尾吊式，而美國波音707采用的是翼吊式。通過技術分析，運-10的設計者首先否定了蘇式翼根式布局，然后制作出1∶1全尺寸木質樣機對尾吊式和翼吊式兩種布局進行風洞試驗，最后選擇了翼吊布局。這個布局后來成為世界的主流布局。不僅歐洲和蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機都改為翼吊式布局，而且進入21世紀后新開發(fā)的飛機也仍然采用這種布局。

又如，飛機最重要的空氣動力部件——機翼，運-10設計者對當時所能得到的蘇聯(lián)、英國和美國翼型都進行了風洞試驗，最后選擇了英國翼型，致使運-10的翼型在空氣動力性能上優(yōu)于波音707。