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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

5月13日，吉利第四代博越L正式上市，新車共推出兩種動(dòng)力5款車型，售價(jià)區(qū)間9.99萬—12.69萬元。

文中圖片均來自觀察者網(wǎng)

吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博在發(fā)布會(huì)上表示，“吉利目前已經(jīng)完成全域AI智能化布局，并將AI應(yīng)用于架構(gòu)、動(dòng)力、底盤、座艙等智能汽車全域?！钡谒拇┰絃要開啟燃油車智能平權(quán)的新時(shí)代。

從市場(chǎng)層面來看，作為吉利緊湊型SUV家族的主力，從平臺(tái)變革到智能化配置再到售價(jià)策略，博越L此次改款的節(jié)點(diǎn)，恰恰建立在我國電動(dòng)車滲透率突破50%，燃油車與電動(dòng)車時(shí)代交替的過程中。

無論是近日發(fā)布的星耀8，還是博越L，在面對(duì)電動(dòng)化沖擊時(shí)，吉利并沒有選擇直接投身于電動(dòng)化浪潮中，也沒有在燃油車市場(chǎng)故步自封，而是在智能化下半場(chǎng)來臨之際，以新的技術(shù)路線賦能，從而在“油電”領(lǐng)域共進(jìn)以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)節(jié)奏的同步轉(zhuǎn)型。

與眾多自主品牌相比，博越的優(yōu)勢(shì)在于其近10年的品牌沉淀，自2016年問世以來，這款基于吉利精品車戰(zhàn)略開發(fā)而來的SUV便廣受市場(chǎng)認(rèn)可，并一度與哈弗H6、長安CS75等車系稱霸中國緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

不過，隨著電動(dòng)化變革的提速，博越也與曾經(jīng)的競(jìng)品一度陷入轉(zhuǎn)型難題。尤其在“中國星”系列產(chǎn)品誕生后，作為吉利燃油車基石的博越也在市場(chǎng)中產(chǎn)生動(dòng)搖。隨后，吉利開始嘗試導(dǎo)入CMA架構(gòu)并試圖用混動(dòng)技術(shù)重新奪回市場(chǎng)份額，但在比亞迪等品牌通過電動(dòng)化贏得用戶心智戰(zhàn)后，博越等燃油SUV也逐漸從消費(fèi)者視線中淡出。

然而，從今年開始，智能化需求的提速，以及混動(dòng)帶動(dòng)的需求增長，不僅成為合資品牌重返市場(chǎng)的關(guān)鍵，也賦予了傳統(tǒng)自主品牌守護(hù)基本盤的利器。

而第四代博越L正是誕生在這一理念下的吉利全新戰(zhàn)略產(chǎn)品。

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作為吉利在燃油車布局上的重要產(chǎn)品，博越L誕生于新一代CMA架構(gòu)，新車提供2.0TD+7DCT和1.5TD+7DCT兩種動(dòng)力組合，百公里加速可達(dá)7.4秒。

值得一提的是，博越L在整車智能化領(lǐng)域相較此前三代產(chǎn)品有了巨大提升，從架構(gòu)層面，GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)與星睿AI技術(shù)矩陣的加入，賦予了新車在智能駕控、智驅(qū)優(yōu)化、全時(shí)診斷方面的三大突破，讓操控更加跟手跟腳。

其中，星睿AI云動(dòng)力模型能夠在輔助駕駛模式下，實(shí)時(shí)感知溫度、坡度、導(dǎo)航等要素，并根據(jù)用戶駕駛偏好自動(dòng)調(diào)整油門響應(yīng)、空調(diào)和換擋邏輯等，打造專屬操控體驗(yàn)。

而在智能座艙方面，第四代博越L搭載同級(jí)AI算力天花板的7nm“龍鷹一號(hào)”芯片，擁有16G+128G超大存儲(chǔ)空間，提供充足迭代冗余。同時(shí)，博越L還將全系標(biāo)配Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)。

在空間表現(xiàn)上，第四代博越L進(jìn)一步提升。新車長寬高為4730mm、1910mm、1710mm，軸距為2785mm，后排采用純平地板設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)頭部、腿部、肩部空間同級(jí)最大。

安全性能方面，第四代博越L通過8大被動(dòng)安全和16大主動(dòng)安全功能，帶來全方位、無死角的安全防護(hù)。新車采用籠式車身結(jié)構(gòu)，擁有同級(jí)最大的32000N·m/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度，并配備五橫六縱框架結(jié)構(gòu)、三足鼎立傳力系統(tǒng)等，構(gòu)筑移動(dòng)安全堡壘。同時(shí)，新增開門預(yù)警、變道輔助、后碰撞預(yù)警、倒車橫穿預(yù)警四大功能，有效解決視野盲區(qū)痛點(diǎn)。

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