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評(píng)判“干支之爭(zhēng)”的意義還要明確一個(gè)問(wèn)題：即使掌握了開(kāi)發(fā)小飛機(jī)的技術(shù)能力，也不會(huì)就輕易地發(fā)展出開(kāi)發(fā)大飛機(jī)的技術(shù)能力，因?yàn)閮烧咧g的技術(shù)性質(zhì)有很大的不同。從理論上講，大飛機(jī)不是小飛機(jī)的簡(jiǎn)單放大，因?yàn)樵S多空氣動(dòng)力現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性要受相似率的制約。

當(dāng)然，支線(xiàn)飛機(jī)中有的屬于小飛機(jī)，有的屬于大飛機(jī)。但大飛機(jī)具有特定的設(shè)計(jì)問(wèn)題，構(gòu)成了特定的技術(shù)領(lǐng)域，因此，開(kāi)發(fā)干線(xiàn)飛機(jī)的技術(shù)能力不會(huì)從開(kāi)發(fā)支線(xiàn)飛機(jī)的能力自然延伸而來(lái)，而必須通過(guò)開(kāi)發(fā)大飛機(jī)的過(guò)程發(fā)展起來(lái)。

二、 有關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的“軍民之爭(zhēng)”（先上軍用運(yùn)輸機(jī)還是直接開(kāi)發(fā)大型民用客機(jī)）

“先軍后民”的觀(guān)點(diǎn)主張，開(kāi)發(fā)大飛機(jī)應(yīng)該先從軍用運(yùn)輸機(jī)開(kāi)始，這樣可以避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，然后再在軍用運(yùn)輸機(jī)的平臺(tái)上改型出民用客機(jī)。需要指出的是，目前“干支之爭(zhēng)”的重要程度已經(jīng)讓位于“軍民之爭(zhēng)”。原因不是不想堅(jiān)持支線(xiàn)飛機(jī)路線(xiàn)，而是這個(gè)主張?jiān)趪?guó)家表明要上大飛機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候已經(jīng)難有可為。但“軍民之爭(zhēng)”不過(guò)是變換了形式，除了某些方面擔(dān)心民用擠了軍用之外，其實(shí)質(zhì)與“干支之爭(zhēng)”是一樣的。

與“先支后干”一樣，“先軍后民”的理由也是似乎表面上有些道理，卻掩蓋了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是軍用運(yùn)輸機(jī)和民用客機(jī)之間在技術(shù)上的差別越來(lái)越大。下面分析一下兩者之間有什么差異。

其一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)性能要求不一樣。軍用運(yùn)輸機(jī)強(qiáng)調(diào)適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)要求的短距起降，所以發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率大；關(guān)心飛機(jī)速度但不關(guān)心耗油量，不太關(guān)注經(jīng)濟(jì)性和舒適性，一切都為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。與此相反，民用客機(jī)強(qiáng)調(diào)舒適性、經(jīng)濟(jì)性，低噪音、低耗油等。這些不同的性能要求導(dǎo)致了布局的結(jié)構(gòu)性差異。

例如，大型軍用運(yùn)輸機(jī)（包括伊爾-76）的機(jī)身離地面較近，并且都是采用上單翼（即機(jī)翼布置在機(jī)身上方）。為什么？因?yàn)闄C(jī)身離地面近，有利于裝卸貨物和部隊(duì)登機(jī)、離機(jī)；但因?yàn)檐娪眠\(yùn)輸機(jī)必須能夠使用條件惡劣或簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)，所以如果不把機(jī)翼布置在機(jī)身較高的位置，機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)過(guò)于接近地面，容易在飛機(jī)起落時(shí)因吸入沙石而受損。

與之相反，民用飛機(jī)一般都采用下單翼，這樣機(jī)翼不會(huì)遮擋旅客的視野，而且由于機(jī)翼的遮蓋，可以降低傳入機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。如此大的結(jié)構(gòu)差異必然導(dǎo)致一個(gè)悖論：如果不改變軍用運(yùn)輸機(jī)的總體布局，它就永遠(yuǎn)不會(huì)成為在民用航空市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的民用客機(jī)；但如果按這個(gè)目標(biāo)改，那從軍機(jī)平臺(tái)上改型的難度和工作量不會(huì)比從頭開(kāi)發(fā)民用飛機(jī)更小。

伊爾-76

其二，就設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而言，客機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)比軍用運(yùn)輸機(jī)要嚴(yán)格得多?？蜋C(jī)強(qiáng)調(diào)“安全壽命”和“破損安全”（在國(guó)內(nèi)，運(yùn)-10首次采用了這個(gè)概念設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)），現(xiàn)在又有了“損傷容限”標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)的首要原則就是保障生命安全，并且為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性而必須在材料技術(shù)等很多方面妥協(xié)。與此相反，軍用運(yùn)輸機(jī)為了戰(zhàn)爭(zhēng)需要而犧牲其他性能，在戰(zhàn)時(shí)一般沒(méi)有達(dá)到飛機(jī)壽命和自然破損極限就會(huì)被報(bào)廢，所以沒(méi)有“安全壽命”的概念。對(duì)于軍用運(yùn)輸機(jī)而言，安全起落6萬(wàn)次（客機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）沒(méi)有意義。此外，大型化是民用客機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)（出于經(jīng)濟(jì)性考慮），而軍機(jī)不一定要無(wú)限制的大型化，400座級(jí)以上的大型化對(duì)于軍機(jī)沒(méi)有更實(shí)質(zhì)的意義。

其三，兩種產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)機(jī)制完全不同。第一，產(chǎn)品概念的形成機(jī)制不同。軍用運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)品概念（設(shè)計(jì)任務(wù)）由其主要用戶(hù)——軍方提出或規(guī)定，不需要開(kāi)發(fā)/生產(chǎn)企業(yè)自己去冥思苦想。但民用飛機(jī)的產(chǎn)品概念必須由開(kāi)發(fā)/生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的判斷決定，所以面臨的不確定性較大。

第二，贏(yíng)利模式不一樣。軍品的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用由國(guó)家全包，利潤(rùn)按實(shí)際成本加5％計(jì)算，按照計(jì)劃生產(chǎn)而不用面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。相反，民機(jī)必須面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，研發(fā)和生產(chǎn)投資的風(fēng)險(xiǎn)極大。

第三，產(chǎn)品成功的衡量標(biāo)準(zhǔn)截然不同。軍機(jī)需要解決的是有沒(méi)有的問(wèn)題，是產(chǎn)品問(wèn)題；而民機(jī)需要解決的是能不能通過(guò)出售產(chǎn)品而自我持續(xù)的問(wèn)題，是產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題。因此，軍機(jī)生產(chǎn)和民機(jī)生產(chǎn)對(duì)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、管理行為、組織結(jié)構(gòu)和價(jià)值取向方面的要求是完全不同的。