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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 科工力量】

01.“遙遙領先”（新能源車）

“遙遙領先”成為國內(nèi)科技圈的熱梗。

在9月的問界M7發(fā)布會上，余承東90分鐘內(nèi)至少5次提及“遙遙領先”。

這也是2023年中國汽車行業(yè)的真實寫照，夾雜著戰(zhàn)略、技術、品牌、營銷、渠道等方面全方位競爭，以及，近乎慘烈的價格戰(zhàn)，形成一個熱帶雨林般繁榮和殘酷的生態(tài)。

年初，特斯拉打響價格戰(zhàn)第一槍，隨后，比亞迪、問界、小鵬等品牌迅速跟進，大量品牌被動跟隨。2023年1-8月，汽車行業(yè)銷售利潤率低至4.9%，低于整個工業(yè)企業(yè)5.5%的平均水平。

價格戰(zhàn)加速市場新陳代謝節(jié)奏，受益方是國產(chǎn)品牌和新能源車。2023年上半年，國內(nèi)自主品牌銷量達到了598.6萬輛，比上年同期增長了22.4%，市場份額達到了53.1%。到11月，中國新能源車的滲透率首次超過40% ，國產(chǎn)品牌乘用車市場占有率55%，昔日巨頭廣汽三菱突然宣布退出中國市場，成為日、韓系合資車率先崩潰的縮影。

2023年還是中國城市輔助駕駛的落地元年。4月份上海車展，余承東喊出2023年城市輔助駕駛覆蓋45城的口號，理想、蔚來、吉利、魏牌、智己、百度等紛紛跟進，到年底，華為宣布高階智能駕駛系統(tǒng)在12月向全國開放，理想、小鵬也紛紛表示提前完成落地目標。

02. ChatGPT（人工智能）

2023年，人工智能的熱度貫穿全年。

去年年底，GPT-3通用語言大模型開始“智慧涌現(xiàn)”，ChatGPT在全球高調(diào)出圈。

AI行業(yè)走過幾十年荊棘之路，經(jīng)歷兩起兩落之后，終于迎來產(chǎn)業(yè)落地的“iPhone時刻”。某種意義上來說，“所有業(yè)務都值得用人工智能再做一遍”的邏輯是成立的。

國內(nèi)方面，百度、中科院自動化所、華為、訊飛、阿里云等有相關積累的單位和企業(yè)紛紛借勢拿出自己的大模型產(chǎn)品，各種基于底座大模型的開源微調(diào)模型和行業(yè)垂直模型也層出不窮，資本和市場出現(xiàn)“百模大戰(zhàn)”。

目前，英偉達GPU芯片+CUDA開發(fā)工具+OpenAI的算法和大眾影響力+優(yōu)質(zhì)英語語料數(shù)據(jù)+全球優(yōu)秀開發(fā)者+成熟的資本市場，共同構(gòu)建了一個強勢生態(tài)。但中國這樣的國家，有責任為全世界提供“第二選擇”。

人工智能在算力和底座大模型層面呈現(xiàn)“國之重器”的特征，在賦能行業(yè)層面呈現(xiàn)“市場利器”的特征，因而適合用新型舉國體制的思路去發(fā)展。我國發(fā)展人工智能的優(yōu)勢有四：強有力的政策支持、龐大的數(shù)據(jù)、豐富的應用場景、非常多有潛力的年輕人；同時有四個短板，基礎理論和原創(chuàng)算法薄弱、關鍵核心元器件薄弱、開源開放平臺建立不足、高端人才不足。

目前，中國人工智能已經(jīng)來到全球第二的位置，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，中國AI大模型在今年年底追到GPT-3.5的水平，到明年將追到GPT-4水平，差距在逐漸縮小。

03. Mate 60（芯片）

2023年8月29日，一個足以載入中國現(xiàn)代科技史的日子。華為Mate 60 Pro悄然發(fā)售，一舉點燃了公眾熱情，每一個關心著家國命運的普羅大眾，都在這部“爭氣機”橫空出世后，體驗了猶如當年“兩彈一星”號外面市時父輩的激情。

艱難困苦，玉汝于成。Mate 60，同樣是整個中國半導體產(chǎn)業(yè)在外部瘋狂打壓下淬煉成鋼的象征，從材料到設備，從設計工具到成套工藝，新型舉國體制動員起來的雄渾偉力，在2023年實現(xiàn)了被認為不可能完成的任務。

沖過暗礁鱗次的險灘，中國半導體產(chǎn)業(yè)這艘大船，已經(jīng)探索出了直掛云帆的全新航路，即便是芯片“卡脖子”公眾情緒最具象的載體——光刻機，2023年國內(nèi)也已取得突破性進展，國望光學這一有望從根本上解決我國DUV光刻機曝光光學系統(tǒng)卡脖子問題的項目，生產(chǎn)基地主體結(jié)構(gòu)目前已全部完工，而瞄準新一代EUV光刻機關鍵技術，依托中科院上海光學精密機械研究所成立的光刻光源裝備技術重點實驗室也已在今年啟動籌備。

Mate 60，已經(jīng)吹響了中國半導體產(chǎn)業(yè)全面向上突破的號角，更多激動人心的里程碑，就在不遠的前方。

04. C919（國產(chǎn)大飛機c919/民用航空）

5月28日，又一個載入中國民用航空史冊的日子，中國自主研發(fā)的大型客機C919成功完成首次商業(yè)載客飛行。

第二架，8月4日投運，第三架，12月13日投運……9月，東航再次與中國商飛簽署購機協(xié)議，在2021年簽訂首批5架的基礎上，再增訂100架C919。

在上海虹橋機場停機坪拍攝的即將首航的C919飛機（圖/新華社）

C919之外，ARJ21新支線飛機在國內(nèi)外市場的推廣取得了良好成績，累計訂單超過200架。CR929寬體客機的研發(fā)工作正在穩(wěn)步推進，預計未來幾年將實現(xiàn)量產(chǎn)。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，國產(chǎn)大飛機的配套企業(yè)不斷壯大，涵蓋了發(fā)動機、航電系統(tǒng)、航空材料等多個領域。

根植于大飛機項目，科工力量正在關注另一個可能出現(xiàn)“換道超車”的領域：低空經(jīng)濟。

eVTOL（電動垂直起降）飛行器是中國獨有的航空產(chǎn)業(yè)趕超機會，一是中國通過C919和ARJ21項目，有了獨立自主開發(fā)飛控系統(tǒng)的能力，培養(yǎng)了大量人才團隊；二是中國在新能源汽車領域變道超車，帶來了三電產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，低成本、高可靠性的電機、電池、電控系統(tǒng)在全世界范圍內(nèi)有優(yōu)勢。

同時，電氣化還為智能化提供了基礎，低空經(jīng)濟成為人工智能產(chǎn)業(yè)落地的新場景。

今年10月13日，中國民用航空局頒發(fā)全球首張無人駕駛航空器適航證，相關產(chǎn)業(yè)明年有望加速發(fā)展。

05. 新星球大戰(zhàn)（登月、火星、星鏈 航天/商業(yè)航天）

我們的征途是星辰大海，這句話與現(xiàn)實世界的關聯(lián)，從來沒有像2023年這樣緊密。

中國空間站全面建成、“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略取得完全成功后，中國載人登月任務在2023年正式批準立項，預計2030年前中國人的腳步將踏上月面。而在海外，SPACE X今年兩次星艦試射，則標志著埃隆·馬斯克載人火星探索乃至火星大規(guī)模移民的夢想，邁出了扎實的一步。

仰望星空的同時，常規(guī)航天發(fā)射活動2023年也空前活躍，全球今年已成功的軌道發(fā)射任務突破200次，中美兩國在其中就占到了80%，充沛的發(fā)射能力支持下，互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星、5G衛(wèi)星星座等正從概念加速化為現(xiàn)實，其應用價值獲得越來越多的認可。

而要跟上超大規(guī)模衛(wèi)星星座部署的需求，成本低廉、反應敏捷的民營航天是不可或缺的要素，2023年，中國民營航天領域異彩紛呈，7月“朱雀二號”遙二運載火箭成功發(fā)射入軌，締造了人類航天史上液氧甲烷動力實用化零的突破。