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中國(guó)高鐵在技術(shù)上和商業(yè)上雙豐收

中國(guó)高鐵在近年來(lái)一直處于輿論的風(fēng)口浪尖，從當(dāng)年因事故帶來(lái)的媒體一片追繳，到如今成為中國(guó)人民出行的首選交通工具，無(wú)論是商務(wù)活動(dòng)，還是春運(yùn)，高鐵都發(fā)揮了非常重要的作用。中國(guó)高鐵已經(jīng)成為中國(guó)制造的金名片。

眾所周知，中國(guó)高鐵曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)國(guó)外技術(shù)，而這也是很多網(wǎng)絡(luò)輿論的攻擊點(diǎn)，認(rèn)為中國(guó)并不掌握高鐵的核心技術(shù)。但事實(shí)上，高鐵技術(shù)引進(jìn)，和其他一些技術(shù)引進(jìn)中附帶的各種限制條款是不同的。以近年來(lái)國(guó)家大力發(fā)展的集成電路產(chǎn)業(yè)為例子。目前，Intel、AMD、IBM、ARM、VIA等廠商都在中國(guó)大陸找了合資或合作伙伴。

很多技術(shù)引進(jìn)和合資中，國(guó)外廠商都是有很多限制條款的，比如一些引進(jìn)境外廠商的CPU項(xiàng)目，人家給你什么，你用什么，不能在此基礎(chǔ)上修改最核心的CPU微結(jié)構(gòu)，只能在外圍和工藝上做優(yōu)化，而引進(jìn)一代CPU，良心一點(diǎn)的源碼國(guó)內(nèi)讀懂部分，黑一點(diǎn)的國(guó)內(nèi)根本無(wú)法解讀。

當(dāng)境外廠商開(kāi)發(fā)下一代CPU時(shí)，國(guó)內(nèi)只能硬著頭皮接著繼續(xù)引進(jìn)，也就是常說(shuō)的“引進(jìn)一代，落后一代，重復(fù)引進(jìn)”。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是類(lèi)似，上汽的一位工程師曾對(duì)科工力量表示：連圖紙上一條線都不能改……人家給你什么，你用什么。

但高鐵則不同，在引進(jìn)之前，國(guó)內(nèi)就有中華之星。換言之，國(guó)內(nèi)在這方面是有比較堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累和基礎(chǔ)的，這就為將來(lái)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收夯實(shí)了基礎(chǔ)。加上引進(jìn)時(shí)，在談判中取得了比較有利的條件，沒(méi)有那么多條條框框的限制，中國(guó)中車(chē)就吸收國(guó)外技術(shù)研發(fā)出自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。典型的代表就是“藍(lán)海豚”和“金鳳凰”，從牽引、制動(dòng)，到網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等完全實(shí)現(xiàn)了自主。中國(guó)已經(jīng)掌握了動(dòng)車(chē)組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)。

目前，中國(guó)已經(jīng)建成的高鐵里程數(shù)高達(dá)2.2萬(wàn)公里，相比之下，只有日本、西班牙、法國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)達(dá)2000公里左右，可以說(shuō)，目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)占了世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的60%。

在高鐵車(chē)速上，中國(guó)的車(chē)速也處于領(lǐng)先地位，在2014年試驗(yàn)車(chē)速就達(dá)到了605公里/小時(shí)，一舉擊敗法國(guó)高速列車(chē)TGV創(chuàng)造的574.8公里/小時(shí)的世界記錄。

雖然現(xiàn)在高鐵和動(dòng)車(chē)的速度被鎖定在200—300公里運(yùn)行。但實(shí)際上完全可以達(dá)到更高的時(shí)速，只不過(guò)由于經(jīng)濟(jì)、安全方面的考慮，把高鐵車(chē)速降下來(lái)。

“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之父”、中國(guó)工程院院士劉友梅表示：“試驗(yàn)列車(chē)時(shí)速突破600公里只是為了進(jìn)行科學(xué)探索，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里已無(wú)性?xún)r(jià)比可言……法國(guó)高鐵世界紀(jì)錄是3000萬(wàn)歐元燒出來(lái)的紀(jì)錄，在輪軌列車(chē)領(lǐng)域，民用高鐵時(shí)速超過(guò)400公里，基本沒(méi)有商業(yè)價(jià)值……當(dāng)列車(chē)以每小時(shí)200公里行駛時(shí)，空氣阻力占總阻力的70%左右，如果時(shí)速超過(guò)500公里，95%以上都是氣動(dòng)阻力，僅僅為了每小時(shí)多跑幾公里、節(jié)約個(gè)把小時(shí)，把95%的能耗用于抗衡空氣阻力上，顯然非常沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益……時(shí)速500公里以上列車(chē)所產(chǎn)生的噪音污染也將大幅增加?！?

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