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特朗普多次表態(tài)支持中國車企在美建廠,“中企大多沉默觀望”
借中國企業(yè)的“雞”,生美國汽車的“蛋”
無法忽視的是,中國已經(jīng)在全球電動汽車行業(yè)占據(jù)了主導地位,到2021年為止,全球電動汽車用鋰離子電池中近80%來自中國,國際能源署表示,截至2023年,全球電動汽車銷量中近60%是中國制造。
位于合肥的電動汽車組裝廠 紐約時報
伴隨著中國電動車企的迅速崛起,中國的電動汽車在國際市場上也更加具有競爭力,如比亞迪最便宜的車型在中國境外的售價約為 21,000 美元,比最便宜的美國電動汽車低數(shù)千美元。
今年5月,拜登政府宣布對中國電動汽車征收100%的關稅,對中國制造的電動汽車鋰離子電池征收25%的關稅;歐盟也在7月份將中國電動汽車的關稅提高了約38%。即使當前在電動車領域存在廣泛的貿(mào)易保護主義,但已經(jīng)有跡象表明形勢正在發(fā)生轉變。
歐洲正在考慮利用新關稅作為杠桿,吸引中國電動汽車制造商在歐洲組建合資企業(yè)。
美國一些投資人也有相同的觀點,Dunne Insights咨詢公司創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩 (Michael Dunne) 在《全球鋰業(yè)》雜志上表示:“我想要(中國企業(yè))帶來就業(yè)機會,帶來資本,帶來專業(yè)知識,我們必須相信美國的聰明才智能夠吸收這些并利用它?!?
他還提出,美國應該效仿中國20世紀80年代的做法:鼓勵合資企業(yè)以發(fā)展自己的汽車工業(yè)。這一做法在美國也是有先例的,同樣在20世紀80年代,面對技術先進的日本汽車,美國總統(tǒng)里根就與日本談判達成了“自愿出口限制”,限制日本汽車對美出口,并鼓勵日本汽車制造商在美國建廠。
盡管當前特朗普沒有詳細說明他為中國汽車制造商在美國經(jīng)營所設想的條件,他的競選團隊也沒有回應,但有分析人士表示,如果特朗普尋求鼓勵此類投資,他可能不需要共和黨議員的支持??八_斯大學政治學助理教授杰克·張表示:“特朗普可以在此類政策上影響他的政黨,因為他不需要國會批準外國直接投資?!?
“中國企業(yè)正在等待市場回歸理性”
對于中國汽車制造商而言,他們大多保持沉默,并采取觀望態(tài)度。例如,盡管比亞迪在加利福尼亞州已經(jīng)經(jīng)營了一家電動巴士工廠,但其尚未宣布在美國生產(chǎn)或銷售汽車的計劃。
5月15日,比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示,對比亞迪來說,美國對中國制電動車關稅提高至100%沒有影響,因為比亞迪沒有進軍美國市場的計劃。
位于加利福尼亞州蘭卡斯特的比亞迪制造工廠 新華社
位于北京的咨詢公司Trivium China的副總監(jiān)科里·庫姆斯 (Cory Combs) 表示,中國汽車制造商認為拜登的關稅政策反映了對中國參與價值鏈的更廣泛的抵制,但即便如此,他們也不太可能在未來放棄美國市場。
他還表示,與美國企業(yè)不同,中國企業(yè)有更多的空間來制定中長期計劃,他說,“中國企業(yè)正在等待市場回歸理性?!?
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 呂義正 
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