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客戶棄單，發(fā)貨商們最擔(dān)心的狀況

盡管貨物現(xiàn)在被扣著，但蔡先生表示，依據(jù)“船舷原則”（貨過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移），他們并不需要承擔(dān)這期間的風(fēng)險(xiǎn)，共同海損等程序均由貨主也就是他們的俄羅斯客戶負(fù)責(zé)。

但這并不意味著他們排除了一切隱患。據(jù)蔡先生介紹，由于貨物被扣，俄羅斯客戶并未向他們支付尾款，按照雙方合同，俄羅斯客戶預(yù)付了30%的款項(xiàng)，還有70%的尾款。如果客戶認(rèn)定由于要分?jǐn)偣餐p等原因無(wú)利可圖，那不排除他們會(huì)選擇棄單，這樣一來(lái)蔡先生方面就只能獨(dú)自承受70%的尾款損失。

而且，不是每個(gè)客戶都會(huì)付30%的預(yù)付款，25%、20%，甚至沒(méi)有預(yù)付款的交易也是存在的，這樣一來(lái)一旦客戶棄單，對(duì)中國(guó)發(fā)貨商的打擊也就更大。

那么，客戶決定要不要棄單的主要因素是什么？蔡先生稱，關(guān)鍵在于現(xiàn)在上報(bào)的共同海損最終算給客戶的賠付比例，如果這一比例太高（最高可以到貨物價(jià)值的55%），以至于客戶提這批貨無(wú)利可圖，那么不排除棄單拒付尾款的情況。

也不是每個(gè)發(fā)貨商都要對(duì)此提心吊膽。據(jù)蔡先生介紹，如果客戶給貨物買(mǎi)了保險(xiǎn)，那么保險(xiǎn)公司會(huì)替客戶賠付共同海損這部分的分?jǐn)傤~。日經(jīng)新聞網(wǎng)也援引日本大型海上保險(xiǎn)公司的消息稱："此次事故可以全部通過(guò)保險(xiǎn)賠付額解決。

但問(wèn)題在于，不是每個(gè)客戶都會(huì)為自己的貨物買(mǎi)保險(xiǎn)。以他們自己為例，這次的俄羅斯客戶稱，他們同好多家中國(guó)發(fā)貨商打交道，但只給蔡先生他們公司的貨買(mǎi)過(guò)保險(xiǎn)，而且今年他們連蔡先生公司的貨都沒(méi)買(mǎi)保險(xiǎn)，然后正好就攤上了這件事。

蔡先生表示，其實(shí)保險(xiǎn)費(fèi)并不貴，一年下來(lái)也就1000-5000美元，但是客戶不買(mǎi)保險(xiǎn)是常態(tài)，有90%的客戶都不會(huì)去買(mǎi)保險(xiǎn)，所以對(duì)發(fā)貨企業(yè)而言是很不利的狀況。

另一位資深貨運(yùn)代理從業(yè)人員對(duì)觀察者網(wǎng)證實(shí)這一說(shuō)法，由于一旦買(mǎi)保險(xiǎn)，等于一批貨從工廠開(kāi)始到目的港的一切參與的人，都要為一個(gè)或幾個(gè)集裝箱的貨物擔(dān)責(zé)，而一旦出現(xiàn)問(wèn)題，在索賠環(huán)節(jié)所有人都會(huì)盡量避免承擔(dān)責(zé)任，導(dǎo)致解決問(wèn)題的成本極高。所以一般只有客戶本身對(duì)貨物沒(méi)有處置權(quán)的情況下，才會(huì)額外出錢(qián)買(mǎi)一份保險(xiǎn)，其主要目的也在于自我保護(hù)，免除一部分責(zé)任。

共同海損，航運(yùn)界的霸王條款

那么，讓貨主和發(fā)貨商們頭疼的“共同海損”又是什么？

據(jù)《深圳商報(bào)》介紹，共同海損作為一種古老的海事法律制度，就是受益方一起分?jǐn)倿榇蠹业墓餐娑鵂奚舻膿p失和費(fèi)用。根據(jù)該制度，正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評(píng)估各方分?jǐn)們r(jià)值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟取?

如果相關(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費(fèi)好幾年時(shí)間。

蔡先生表示，這其實(shí)是一種霸王條款，因?yàn)樗械暮竭\(yùn)公司都會(huì)在海運(yùn)提單上注明這一條，沒(méi)有他們選擇的余地。以之前發(fā)生集裝箱墜海的日本集裝箱船“ONE APUS”為例，該船最終便是走的共同海損程序，由貨主集體分?jǐn)偭思b箱墜海造成的損失。

“ONE APUS”輪倒塌的集裝箱堆垛 圖自推特

當(dāng)然，如果貨主拒絕承擔(dān)共同海損，那么就算貨物到港，他們也無(wú)法提貨，只能棄單。

如果這起事故最終沒(méi)有被認(rèn)定為是共同海損呢？

蔡先生解釋道，由于事故的最終認(rèn)定往往要走幾年的程序，所以就算最終結(jié)果不用按共同海損來(lái)算，客戶們?cè)谀侵斑€是要依據(jù)測(cè)算結(jié)果先繳納一筆費(fèi)用，以便走發(fā)貨流程，等最終認(rèn)定不算是共同海損了，才能拿回。

正常情況下，若最終認(rèn)定不能算共同海損，那將由長(zhǎng)榮號(hào)的船東日本正榮汽船擔(dān)責(zé)。不過(guò)蔡先生表示，像正榮汽船這樣的公司，就算要擔(dān)責(zé)了也會(huì)有相應(yīng)的保險(xiǎn)可以幫他們承擔(dān)，所以最終是保險(xiǎn)公司們的事情。

航運(yùn)業(yè)發(fā)展到今天，各種風(fēng)險(xiǎn)都已大幅分散。臺(tái)灣慧洋海運(yùn)董事長(zhǎng)藍(lán)俊升就對(duì)媒體渲染運(yùn)河堵塞造成的賠償問(wèn)題很不以為然，他在接受中時(shí)新聞網(wǎng)采訪時(shí)表示，主要損失由船東保賠協(xié)會(huì)承擔(dān)，而且保險(xiǎn)公司都由分保出去，所以在有保險(xiǎn)的情況下，單個(gè)公司面臨的索賠風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)已大幅降低。