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【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】3月30日，隨著擱淺5天的22萬噸巨輪“長賜號”于前一天成功上浮，蘇伊士運河，這個每天有全球12%貿(mào)易量要通過的航運命脈終于復(fù)航。

然而，對于造成運河堵塞的罪魁禍首——長賜號而言，麻煩才剛剛開始。本月，運河當局扣押了巨輪，并向日本船東提出9.16億美元的賠償要求。

面對這一巨額賠償，日本船東和臺灣承運方選擇報共同海損，試圖讓貨主和保險公司們分擔(dān)賠償。為此，船東、保險公司和埃及三方開啟了漫長的“商討”進程。

但除了這三方，還有一方也在密切關(guān)注長賜號的命運，那就是巨輪上大批中國貨的生產(chǎn)者們。

一位有多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，雖然依據(jù)“船舷原則”，貨物自越過巨輪船舷起風(fēng)險便歸俄方貨主承擔(dān)，可一旦貨主選擇棄單并拒付尾款，那么作為生產(chǎn)者的中國廠商們就得獨吞苦果了。

巨輪被扣，中國貨物要等到何時？

長賜號是日本正榮汽船旗下船只，運營方為臺灣長榮海運，掛巴拿馬旗，其長400米、寬59米、重22萬噸，可裝載超2萬個集裝箱，是世界上最大的遠洋船之一。

根據(jù)“中國港口網(wǎng)”的查詢結(jié)果，長賜號本次航行是從臺灣省高雄港出發(fā)，在蘇伊士運河擱淺前，先后出入了中國青島港、上海港、寧波港、臺北港、深圳港以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港，因此船上的絕大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出，貨物總價值達到35億美元。

長賜號出入的港口 圖表來源：中國港口網(wǎng)

就貨輪被扣會對中國發(fā)貨商造成何種影響，觀察者網(wǎng)采訪了有著多年外貿(mào)經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士蔡先生。蔡先生的公司有一個40尺集裝箱的貨在長賜號上，按原計劃，他們的貨物將會被運送至“歐基港”（荷蘭鹿特丹、德國漢堡、法國勒阿弗爾、英國費利克斯托、比利時安特衛(wèi)普等歐洲港口代名詞），然后再被轉(zhuǎn)運到俄羅斯圣彼得堡，但如今由于巨輪被扣，只能繼續(xù)滯留船上。

蔡先生表示，現(xiàn)在各方最希望的就是埃及方面盡快放船，好讓各方把交易繼續(xù)做下去。像自己的情況其實算是好的，因為運的是汽車零件，本身很耐儲運，可其他像發(fā)食品、農(nóng)產(chǎn)品等貨的廠商就沒那么容易了。而且，這段時間造成的損耗，除非另有保險，不然只能由貨主承受。

目前，埃及方面提出了3億美元“打撈津貼”、3億美元“聲譽損失費”等共計9.16億美元（約合人民幣59.88億元）的賠償要求，還稱支付賠償金之前，“長賜”號將不能離開。蔡先生認為，埃及方面這是“獅子大開口”，據(jù)他估計，蘇伊士運河每日賺取過路費1800萬美元，那么長賜號堵塞造成的損失也就是一億美元左右，即便加上需要支付的救援費，也遠低于9億。

正如蔡先生所說，包括長賜號船東日本正榮汽船、長賜號的保險商英國保賠協(xié)會（UK P＆I Club）均認為埃及方面報價過高。英國保賠協(xié)會質(zhì)疑埃及方面提出的額度缺乏根據(jù)，因為這起事件沒有造成污染和傷亡。

英國保賠協(xié)會針對埃及扣押長賜號的聲明

但是，蔡先生稱埃及方面仍處于一個強勢位置，畢竟運河在那里，長榮公司也有別的船會過運河，如果賠償沒談攏，長榮公司的船在過運河時會面臨很大的壓力。

現(xiàn)在長賜號的日本船東以及長榮海運的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃方的賠款，而是由貨主及其保險公司分攤。保險公司當然不會輕易同意，埃及方面也認為此次擱淺屬于人為事故所以應(yīng)該由日本船東來承擔(dān)損失，這樣一來船東、保險公司以及埃及三方得先就事故的責(zé)任認定達成一致意見，蔡先生估計這個過程得花上幾年。

那么長賜號上的貨物就得這么等上幾年嗎？蔡先生表示，如果真得等幾年，那別說貨物了，就算是長賜號自己也沒法繼續(xù)用了。他估計最終會讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責(zé)任認定有結(jié)論了，再把錢該交的交，該退的退。

長賜號這邊確實在往這個方向努力?！度A爾街日報》報道稱，日本船東正榮汽船正向長賜號的貨主們要求分擔(dān)一些“放行費”，這筆錢會先給保險公司，等最終的賬單確認后再分攤具體費用。長榮海運也發(fā)聲明稱，將持續(xù)協(xié)助船東加快與蘇伊士運河管理局達成和解協(xié)議，長榮海運也正在研擬讓船貨分開處理的可行性，爭取早日將船上貨物送達目的地。

長榮海運的聲明