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（觀察者網(wǎng)訊）3月17日對波音和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）而言，可能是墜機事故后的另一個“至暗時刻”。

美國西雅圖時報根據(jù)FAA工程師的爆料稱，F(xiàn)AA竟將波音737MAX新型客機的一部分安全認證工作交給波音自己等。同一天，華爾街日報稱，美國交通部已對FAA批準波音737MAX客機的相關(guān)情況進行調(diào)查。

這些“黑料”引發(fā)全世界更多國家進一步的擔憂。當然，也包括美國的“追隨者”加拿大；但對于美方的調(diào)查，加方終于起了疑心：將作出自己的相關(guān)認證。

加拿大重新審查波音737MAX客機的安全認證，截圖來自路透社

據(jù)路透社3月19日消息，在FAA因波音737MAX客機的安全認證工作遭調(diào)查后，加拿大也將對該款客機的批準情況進行重新審查。

加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）于當?shù)貢r間18日在渥太華接受記者采訪時表示，加拿大交通部可能并不會采取任何行動，但他認為重新檢查波音737MAX8客機的認證工作是一個明智舉動。

“我們可能無法改變?nèi)魏问?，但是我們已?jīng)有了一個好的決定，重新審查我們過去對MAX8客機的安全認證。”

加爾諾補充稱，加拿大交通部將對波音今后數(shù)周內(nèi)的軟件更新作出自己的認證，即使FAA已經(jīng)對此有了認證。

不過，F(xiàn)AA對此拒絕置評。

根據(jù)美加雙邊認證協(xié)議，加拿大曾接受FAA于2017年3月對波音737MAX作出的安全認證。

加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau） @視覺中國

3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班墜毀157人遇難，而不到5個月前印尼獅航墜機，兩次事故都為波音737MAX8科技。隨后由中國率先宣布“停飛”相關(guān)型號客機，全世界主要國家先后跟進；最后，美國、加拿大也無法頂住質(zhì)疑壓力，宣布停飛。3月13日，加拿大交通部長馬克·加爾諾被連問3遍——此前沒有停飛是否迫于美國的壓力？他分別用法語和英語回應(yīng)，絕對沒有來自美國方面的政治壓力。

據(jù)華爾街日報17日援引知情人士的話稱，美國交通部官員正在仔細審查FAA對波音737MAX噴氣式飛機的批準情況，華盛頓的一個大陪審團已經(jīng)傳喚了至少一名參與開發(fā)該款客機的人相關(guān)人員。

稍早前，西雅圖時報稱，F(xiàn)AA的現(xiàn)任及前任工程師給該報一份安全評估報道，其中顯示波音737MAX客機上配置的新型飛行控制系統(tǒng)（MCAS）的安全評估存在幾個關(guān)鍵缺陷，而FAA玩忽職守，對飛機安全認證沒有盡責。

為了追趕競爭對手空客的進度，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權(quán)認證，于是一邊將安全認證工作委托給波音自己的團隊，一方面縮減審查工作。此外，波音的737MAX客機的設(shè)計中出現(xiàn)系統(tǒng)性紕漏，并在安全評估報告中“錯誤”提供數(shù)據(jù)從而影響評估結(jié)果；為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統(tǒng)一事，減少飛行員培訓(xùn)，以節(jié)省巨大成本作為賣點。

報道中還提到，波音工程師經(jīng)FAA授權(quán)代表為MCAS進行系統(tǒng)安全分析，隨后一份名為“為確保737MAX安全運行而開發(fā)”的文件在歐洲、加拿大等世界各地的航空安全監(jiān)管機構(gòu)共享。這份文件得出的結(jié)論是，該系統(tǒng)符合所有FAA法規(guī)。

而根據(jù)印尼獅航空難調(diào)查，客機上的新型飛行控制系統(tǒng)或與墜機事故存在聯(lián)系。同時，埃航黑匣子數(shù)據(jù)顯示，前后兩起墜機事故有相似之處。