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他和雷軍都認(rèn)同，避免這樣的矛盾沖突，應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃時(shí)講究先來(lái)后到。新規(guī)劃的地鐵線應(yīng)盡可能避開(kāi)對(duì)振動(dòng)敏感的高新技術(shù)區(qū)域，新修建的高新區(qū)應(yīng)盡可能選在沒(méi)有地鐵的郊區(qū)。

目前問(wèn)題的癥結(jié)在于，科研單位的精密儀器往往購(gòu)置在先，地鐵規(guī)劃方案形成時(shí)卻沒(méi)有考慮相關(guān)影響。

楊宜謙對(duì)國(guó)外相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)很熟悉。日本有專門(mén)的《振動(dòng)法》。美國(guó)的軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中涉及振動(dòng)敏感設(shè)備。

這兩個(gè)國(guó)家也曾有過(guò)教訓(xùn)。東京大學(xué)曾將一整棟樓用彈簧懸起，仍無(wú)法消除振動(dòng)影響。美國(guó)華盛頓大學(xué)由于輕軌穿越校園，采用軌道減振措施，并降低車速，但15棟敏感建筑中仍有5棟振動(dòng)超標(biāo)。

“減振是世界難題，目前最好的辦法就是避讓。”雷軍常舉日本筑波科學(xué)城的例子。這個(gè)集聚了日本科研人才的城市始建于1963年，直到40多年后才通地鐵，且同城區(qū)相隔2.5公里。

中國(guó)尚無(wú)環(huán)境振動(dòng)污染防治法，雖然環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)于振動(dòng)對(duì)居住建筑、辦公建筑、醫(yī)院、學(xué)校內(nèi)的人影響的規(guī)定，卻未涉及對(duì)精密儀器的干擾。這導(dǎo)致地鐵規(guī)劃方案進(jìn)入環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段時(shí)，環(huán)保部門(mén)很少考慮這一層面。

最近，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通（征求意見(jiàn)稿）》，但仍未提及振動(dòng)對(duì)振動(dòng)敏感儀器的影響。

楊宜謙還發(fā)現(xiàn)，連環(huán)保從業(yè)人員都對(duì)這一問(wèn)題的態(tài)度存在分歧。有人認(rèn)為，這一問(wèn)題理所當(dāng)然歸環(huán)保部門(mén)管，也有人斬釘截鐵地認(rèn)為不歸。

相關(guān)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的缺位，導(dǎo)致很多途經(jīng)科研機(jī)構(gòu)及工業(yè)園區(qū)的地鐵方案考慮欠周。有省會(huì)城市在規(guī)劃地鐵時(shí)，為了方便病人出行，特意在一家大學(xué)附屬醫(yī)院內(nèi)設(shè)了地鐵站，沒(méi)想到讓一些醫(yī)療檢查設(shè)備沒(méi)法正常使用。

發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題時(shí)，往往已經(jīng)晚了。一旦某條具體地鐵方案通過(guò)層層審批，“往外挪個(gè)100米都幾乎不可能”。

這常造成高校與地鐵的對(duì)抗。15號(hào)線原計(jì)劃下穿清華大學(xué)，遭清華極力反對(duì)。最終，15號(hào)線只進(jìn)入清華校內(nèi)120米，沒(méi)與4號(hào)線相連，形成換乘站。

早在1955年，清華大學(xué)就曾讓鐵路改過(guò)線。京張鐵路位于清華校園同側(cè)，振動(dòng)曾嚴(yán)重干擾科研，在清華的爭(zhēng)取下，鐵路線向東遷了800米。

并非所有大學(xué)都擁有強(qiáng)大的談判能力。有985高校沒(méi)經(jīng)太多考慮，直接在同意文件上蓋了章。有的高校遭遇了損失，不愿意公開(kāi)化。

等到地鐵方案已成事實(shí)，只能采用其他減振措施。中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)院有限公司曾給復(fù)旦大學(xué)、南京大學(xué)等多個(gè)受地鐵影響的高校做過(guò)減振方案。

振動(dòng)技術(shù)研究中心工程師左漢文告訴記者，目前效果最好的方案是綜合減振，除了在軌道下鋪設(shè)鋼彈簧浮置板，同時(shí)在儀器樓修建之初裝上靠彈簧撐起來(lái)的隔振支架。如果樓已竣工，只能在每一臺(tái)儀器下加裝減振臺(tái)，成本將大大提升。

16號(hào)線開(kāi)通后，北大只能采取第二種方案。北大實(shí)驗(yàn)室與設(shè)備管理部環(huán)境保護(hù)辦公室主任張志強(qiáng)估計(jì)，一個(gè)最先進(jìn)的空氣彈簧減振臺(tái)，大約要花費(fèi)一兩百萬(wàn)元，北大需要減振的儀器“在幾十上百個(gè)這樣的數(shù)量級(jí)”。

見(jiàn)證了高級(jí)的德國(guó)浮置板、繁瑣的修樓搬遷和昂貴的地鐵改線，北大最精密的電子顯微鏡未來(lái)身下還將裝上復(fù)雜的減振臺(tái)。但它能否逃脫地鐵振動(dòng)的干擾，誰(shuí)也不敢保證。

中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 郭路瑤　　（2018年04月25日 11版）