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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 符潔文】

近日，全球最快的高鐵列車CR450動車組完成樣車設(shè)計并成功下線，試驗時速達(dá)到450公里，運營時速可達(dá)400公里。不過樣車造出來后，未來還將密集開展一系列線路試驗和考核，為這趟“最快高鐵”早日投入商業(yè)運營創(chuàng)造條件。

更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能的全新一代復(fù)興號動車組列車，讓中國繼續(xù)領(lǐng)跑全球高速動車組的商業(yè)運營速度。

CR450動車組已完成樣車設(shè)計并成功下線。 央視

更高速：率先占領(lǐng)高鐵商業(yè)運營速度的無人區(qū)

此次下線的樣車代號為“CR450”，相較于目前常見的“CR400”復(fù)興號動車組列車，不管是最高試驗時速還是最高運營時速都有了50公里的提高，但就是這區(qū)區(qū)50公里的速度提升，是站在全球高鐵科技的巔峰摸索，毫無經(jīng)驗可以借鑒。

目前國外最先進(jìn)的高速動車組來自四個國家：日本、德國、法國與韓國。

日本作為高鐵的鼻祖，由于線路老化原因，即使是最先進(jìn)的E5、E6和N700S動車組，最高運營時速只有320公里，連我國最高運營時速350公里的CR400復(fù)興號動車組也無法趕超。

日本新干線E5系動車組

日本新干線E6系動車組

日本新干線N700S動車組列車

為了守住高鐵大國的地位，日本研制出一款A(yù)LFA-X高速動車組，列車為10節(jié)編組，設(shè)計最高時速405公里，目前正在測試中，最高試驗時速400公里，計劃最高運營時速360公里，旨在為2030年后新干線最高運營時速提升到360公里提供技術(shù)支撐。

日本ALFA-X高速試驗動車組

德國作為所謂的老牌工業(yè)強(qiáng)國，高鐵技術(shù)也曾輝煌一時。但如今由于老舊的線路和衰退的經(jīng)濟(jì)，不堪重負(fù)的德鐵能跑最高運營時速320公里的，依舊是采用20多年前技術(shù)的ICE 3型列車。這款車曾作為中國高鐵引進(jìn)時代的產(chǎn)物進(jìn)入中國，如今已是我國比較落后的CRH3C型動車組。

德國鐵路ICE3動車組

為了適應(yīng)德國鐵路進(jìn)一步降低成本的需要，西門子公司從2013年開始，歷經(jīng)5年時間研制了第四代高速動車組——Velaro Novo，其研制目標(biāo)為：投資成本降低20%，維護(hù)成本降低30%；運營速度300km/h時能耗比Velaro節(jié)約30%；適應(yīng)速度范圍250～360km/h；車內(nèi)可用空間增加10%。VelaroNovo為7輛編組，最高運營時速360公里，長期公開的是1節(jié)車廂正在ICE-S試驗車中進(jìn)行測試，首列車原計劃2023年投入使用，但由于德國鐵路長期虧損導(dǎo)致財政緊張，該車型至今遲遲未能上線。

德國西門子Velaro NOVO動車組

現(xiàn)在只能使用ICE3 neo進(jìn)行迫在眉睫的ICE3老車更新工作，但即使未來上線運營，以德國鐵路網(wǎng)缺乏維護(hù)的現(xiàn)狀，難以發(fā)揮如此先進(jìn)的列車的全部性能。

德國鐵路ICE3 neo動車組

再來看曾經(jīng)創(chuàng)造出時速574.8公里的輪軌最高試驗速度列車的法國，當(dāng)下全國最高運營時速僅為320公里，聲名在外的TGV列車制造商——阿爾斯通如今也是制造乏力。

法國2007年創(chuàng)造時速574.8公里的TGV列車

2018年的時候，法國為了在2024巴黎奧運會期間緩解擁堵的交通，向阿爾斯通訂購了115列最新的TGV-M高速動車組，最高運營時速可達(dá)350公里，結(jié)果卻因蓄電池供應(yīng)商無法按期交付、時速350公里時出現(xiàn)車體異常抖動等原因，導(dǎo)致原計劃2023年底交付的首列車直到去年巴黎奧運會前夕才趕鴨子上架，預(yù)計今年也只能交付5列。

法國鐵路TGV-M動車組

法國2024巴黎奧運涂裝的TGV-M動車組