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筆者此前曾在觀察者網(wǎng)發(fā)表《大賣場揭秘| 這也許是離你最近的“供給側(cè)改革”了》一文，簡要分析我國零售業(yè)盈利模式如何從“逼良為劣”到“促劣從良”?；蛟S因為是大家的身邊事，不少讀者對此頗有興趣，一方面想更多地了解“上游盈利模式”到底有些什么弊病，為何能上升到“供給側(cè)”失衡的高度；另一方面也想知道除了耳熟能詳?shù)奈譅柆?、家樂福，世界上有沒有其他零售商可供我們借鑒。

對于第一個問題，筆者先來舉個耳熟能詳?shù)纳罾印?

我們身邊有很多這樣的人，經(jīng)過起早貪黑的辛勤勞動后，終于變成了“土豪”。掙了錢干嘛？買房子出租，于是進一步由“土豪”向不勞而獲的“包租公”蝶變。今后他還需要好好學(xué)習(xí)、起早摸黑、提高效率？根本就沒有這個動力了。

“不勞而獲”好，“不勞多獲”更好?！鞍夤本蜁_動腦筋，在有限的空間里隔出更多房間，收更多房租，壓榨更多房客，就像地主壓榨佃戶。

于是，不可避免地陷入一個惡性循環(huán)：在有限的空間里，房間越來越多，面積越來越小，客源越來越雜，條件越來越差。

如果房客居住滿意才付房租，就像顧客覺得商品好才買，這種盈利與顧客認可直接掛鉤的模式就是“下游盈利模式”。如果在入住前包租公先要你的人頭費，這就是“上游盈利模式”。

讀者也許會奇怪，自古以來商家不都是通過買賣差價盈利？不都是顧客喜歡才買，然后商家盈利？不都是“下游盈利模式”？

沒錯。直到上世紀(jì)90年代中葉，從歐洲來了個大名鼎鼎的“洋商”。他心想，你們中國商人“要多土有多土”。有這么多的供應(yīng)商和顧客資源不利用，還在那像個“集貿(mào)市場”上的大嫂，起早貪黑靠賣“差價”賺錢？

看我的！于是“洋商”開始在中國開大賣場，商品琳瑯滿目，盈利紅火?！巴辽獭眰兡囊娺^這場面，趨之若鶩，紛紛窺測。很快明白，原來“洋商”做的其實是包租公的活。每種商品進入大賣場前都要繳費，美其名曰“入場費”，就像房客入住前先交“人頭費”一樣。

現(xiàn)在，連傻子都知道，入場商品越多贏利越多。慢慢地，顧客真實需求已不再重要，重要的是，醬油必須有幾十種，擦屁股紙也必須有幾十種。還美其名曰：一站式購物。

商品還沒有開賣，已盈利；賣了，進一步獲利；賣不出去商品過期，退給廠家。無本萬利不說，還不用為自己管理不善負責(zé)。

“土商”們發(fā)現(xiàn)了其中奧妙。仔細一想，這不就是地主收租子的“把戲”？玩這個咱可不外行。

“潘多拉”盒蓋一開，各種壓榨供應(yīng)商的“苛捐雜稅”跑了出來。店慶費、節(jié)日費、促銷費、廣告費、堆頭費等等，應(yīng)有盡有。最“腦殘”的要算促銷員費：你供應(yīng)商不是想提高銷售嗎？對不起請自己派人來促銷，費用當(dāng)然得由你承擔(dān)，還要額外幫我干活，好一個免費勞動力！殊不知，世間不僅能量守恒、物質(zhì)守恒，而且價值守恒?？雌饋磉@些費用由供應(yīng)商承擔(dān)，最終還是都疊加到商品零售價格上，還是老百姓買單。

我們的商品價格不高才怪! 我們的商品質(zhì)量高了才怪！

“上游盈利模式”就是“毒品”，“商家”一旦吸入很快上癮，成癮后只會越來越“懶”。而且，由于“洋商”超市是在已完成“工業(yè)化”商業(yè)管理后進入我國的，與“土商”超市管理基本上套用“自留地”方式相比，有著較大的運營成本優(yōu)勢。

“土商”運營成本居高不下，轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商的負擔(dān)愈加沉重?！氨屏汲蓯骸毖h(huán)就像滾雪球，最終導(dǎo)致供給側(cè)失衡，同時產(chǎn)生觸目驚心的副產(chǎn)品：約占GDP 18%的物流成本。

讀者也許不解，難道“洋商”不知道“上游盈利模式”是毒品？

當(dāng)然知道！所以，“上游盈利模式”在洋商本國或者西方大多數(shù)發(fā)達國家是從法律上禁止的，就像當(dāng)年英國人知道鴉片是毒品一樣。

贏利模式之爭“歷史悠久”

英國人認識到“上游盈利模式”的弊病，至少可以追溯到殖民時期。

澳洲變成了英國的殖民地后，盡管政府有很優(yōu)厚的獎勵，但他們的國民還是不愿意移民去那。最后，英國政府就想出一個“兩全其美”的辦法，把罪犯運往澳洲。這樣，一方面解決了英國本土監(jiān)獄的人滿為患，另一方面也解決了澳洲勞動力短缺。英國政府雇傭私人船只運送這些犯人，按上船人頭付費給船主，船主多運多賺。贏利模式簡單明了。

很快發(fā)現(xiàn)，該模式有個很大弊端，犯人在途中的死亡率非常高。平均超過了百分之十，最嚴(yán)重時高達百分之三十七。政府官員絞盡腦汁想降低運輸中的死亡率，比如派官員上船監(jiān)督，限制裝船數(shù)量、道德教育等等，效果不佳。

向澳大利亞運送犯人的船只內(nèi)部

最后，人們找到了一個好方法：改變贏利模式。政府按活著下船的人頭付費?；钪麓姆溉嗽蕉啵鞑刨嵉脑蕉?。

新政策一出爐，船主便馬上大幅度提高途中犯人生活質(zhì)量。不僅如此，也開始關(guān)心犯人上船前和上船后的健康狀況。許多船主甚至還在船上配備了醫(yī)生。結(jié)果，犯人到岸死亡率很快下降到百分之一，甚至更低。

這就是“模式”的力量。

那么，模式的背后到底隱藏著哪些力量？為了方便討論，我們不妨把之前的模式稱為“上船贏利模式”；之后的模式稱為“下船贏利模式”。