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開枝散葉的C919

國航和南航接收C919屬于意料之中的事。作為中國三大航中的一員，東航由于地利人和原因成為了C919的啟動(dòng)用戶吃了C919的螃蟹。而國航與南航這兩巨頭自然不能落后于東航。早在2023年國航和南航就前后腳宣布了100架C919的訂單，如今接第一架飛機(jī)也是屬于水到渠成。

雖說外人看來國航和南航一起接C919多少有些讓人意外，但如果翻看歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)這又屬于“意料之外，情理之中”。畢竟在國產(chǎn)飛機(jī)的采購與交付上，三大航往往步調(diào)一致。就如在C919之前的ARJ21項(xiàng)目上，成都航空作為ARJ21啟動(dòng)用戶，三大航作為后續(xù)用戶于同一天宣布各自訂購35架ARJ21，隨后在2020年6月28日三大航同一天接收交付的ARJ21。

這次在C919的情況就有點(diǎn)不一樣了，東航自己就是啟動(dòng)用戶第一個(gè)用上，國航和南航同時(shí)接也算是最大程度的表現(xiàn)步調(diào)一致了。

對(duì)一個(gè)新機(jī)型來說，啟動(dòng)用戶是很重要的。啟動(dòng)用戶把新機(jī)型給用好了可以起到一個(gè)很好的示范作用。而對(duì)C919來說東航無疑是一個(gè)極為合適的啟動(dòng)用戶，有著其他航司無可比擬的優(yōu)勢。作為三大航之一，東航本身就有著強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力來維護(hù)與使用C919。而且東航與商飛同處上海，對(duì)于突發(fā)問題有著足夠的技術(shù)力量與響應(yīng)速度，可以說是天造地設(shè)的一對(duì)。

交付儀式上南航機(jī)組進(jìn)行合影留念作者供圖

如今國航和南航開始接收C919，標(biāo)志著中國航司目前已經(jīng)摸索出一套成熟的、可推廣的商業(yè)運(yùn)營全環(huán)節(jié)、全過程的運(yùn)行保障服務(wù)流程，已經(jīng)度過了初期摸索與積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的階段，可以開始擴(kuò)大推廣了。

同時(shí)國航和南航作為后續(xù)用戶，在有著東航運(yùn)用C919的經(jīng)驗(yàn)之后，他們可以借鑒東航的前期經(jīng)驗(yàn)少走很多彎路。這也得以讓國航南航能更快的將C919機(jī)隊(duì)投入航線飛行之中，并且以這一架為基礎(chǔ)，逐步培養(yǎng)國航南航自己的C919機(jī)組、維護(hù)人員，并且逐步建立一整套圍繞C919的MRO體系。

雖然現(xiàn)在國航南航只接收了一架C919，但這一架將成為一顆種子，在未來的歲月里不斷生根發(fā)芽成長為一棵參天大樹。在2022年12月，C919完成了從0到1的過程，而現(xiàn)在開始C919將從1變成N。

國內(nèi)航司對(duì)于C919的使用也高度重視，配備了最好的機(jī)組與最高的保障標(biāo)準(zhǔn)。就我所知，國內(nèi)航司在對(duì)C919大飛機(jī)驗(yàn)收時(shí)是以“提燈驗(yàn)收”的態(tài)度對(duì)飛機(jī)進(jìn)行最為細(xì)致的檢查，對(duì)再小的問題也是“零容忍”的態(tài)度，以確保接收的飛機(jī)是最好的狀態(tài)，不會(huì)像波音737MAX那樣由于生產(chǎn)缺陷，飛著飛著艙門飛了。

C919產(chǎn)能如何？

如果從2023年5月28日的首航算起，C919投入商業(yè)航班運(yùn)行已經(jīng)有一年多的時(shí)間了。在這一年多的時(shí)間里我們見證著C919從0到1，再從1到7的過程。而以每年交付數(shù)量來看的話，截止到現(xiàn)在交付數(shù)量是2022年1架、2023年3架、2024年（截止8月28日）5架（含國航南航2架），呈現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)步提升的趨勢。

對(duì)于期待早日普及國產(chǎn)大飛機(jī)的熱心群眾來說，C919這樣的生產(chǎn)速度無疑是沒法讓他們滿足的。人民群眾的美好愿望是都已經(jīng)到第三年了，怎么產(chǎn)量還那么少？要啥時(shí)候才能看到更多的C919？

對(duì)此，澎湃新聞在報(bào)道中稱他們記者獨(dú)家獲悉C919今年有望下線30架，總裝產(chǎn)能今年有望達(dá)到50架，這消息讓大家很是振奮。但作為一個(gè)剛參觀過C919總裝線的人，我對(duì)澎湃新聞這個(gè)數(shù)字很是不解。

因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字與實(shí)際交付情況背離很多，而且與總裝線上的實(shí)際情況并不相符，屬于無論以哪種數(shù)據(jù)口徑都無法得出這樣的結(jié)論?？傃b產(chǎn)能今年50架這個(gè)數(shù)據(jù)多少能解釋為數(shù)據(jù)口徑問題，畢竟一條C919總裝線的設(shè)計(jì)產(chǎn)能差不多就是年產(chǎn)50架，屬于一種理想情況下的數(shù)據(jù)。但今年的實(shí)際產(chǎn)能是肯定到不了50架的，這是客觀情況所決定的。

而另一架媒體第一財(cái)經(jīng)也在報(bào)道中發(fā)布了他們獨(dú)家報(bào)道，稱獨(dú)家了解到今年國航深航分別接收3架，東航6架，海南航空旗下金鵬航空1架，年產(chǎn)量超過10架。2024年一共13架。相比之下，這一數(shù)據(jù)更加貼合2024年的計(jì)劃。2024年實(shí)際下線情況如何還得年底才能知曉，但今年下線至少10架C919是比較有把握的。

對(duì)于C919的產(chǎn)能提升始終是處于一個(gè)按部就班的過程之中，計(jì)劃是一回事而實(shí)際生產(chǎn)又是另一回事，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、人員等都會(huì)對(duì)實(shí)際產(chǎn)能造成影響。

C919總裝線資料圖

目前C919還是處于小批量生產(chǎn)階段，并沒有急于提升產(chǎn)量，一方面是新機(jī)型初期階段必然是處于浴盆曲線的左端，只有在實(shí)際應(yīng)用中才會(huì)對(duì)暴露的問題進(jìn)行小修小補(bǔ)。另一方面是大飛機(jī)作為人類歷史上最為復(fù)雜的工業(yè)品，涉及到以十萬計(jì)的部件，其中大部分都需要供應(yīng)鏈來提供，也受到木桶效應(yīng)的影響，因此最終產(chǎn)能還取決于上游供應(yīng)商。

從長期來看，我們并不需要擔(dān)心C919的產(chǎn)能。早在2024年4月30日航空工業(yè)規(guī)劃總院就宣布中標(biāo)了C919大型客機(jī)批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項(xiàng)目。如果翻譯一下的話，這就是C919第二條生產(chǎn)線的總裝廠房與配套設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目，而第二條C919生產(chǎn)線位于上海臨港片區(qū)的商飛祝橋基地，年內(nèi)將開始施工。C919第二個(gè)總裝廠也在規(guī)劃之中，雖然目前尚未宣布，但預(yù)計(jì)將在南昌建設(shè)。

因此從長期來看對(duì)于C919的產(chǎn)能是不需要擔(dān)心的，作為全新機(jī)型產(chǎn)能爬坡是需要時(shí)間的，一口吃不成胖子。盲目追求產(chǎn)量與交付數(shù)量往往會(huì)付出我們所不愿意看到的代價(jià)，而最好的前車之鑒莫過于“保交付不保質(zhì)量”的美利堅(jiān)合眾國航空工業(yè)長子——波音。

就在C919開枝散葉前一天的8月27日，波音舉行了2024中國民航市場展望發(fā)布會(huì)，公布了對(duì)中國未來20年航空市場的預(yù)測。發(fā)布會(huì)上公布的中國市場展望數(shù)據(jù)很是繁華，但對(duì)波音來說，最殘酷的可能是這場中國的盛宴它就算上桌了，或許也只能坐小孩那一桌了。

在波音發(fā)布會(huì)上被問及如何看待第二天C919將交付國航與南航時(shí)，波音的回答是：“首先我們恭喜商飛即將交付C919給更多的客戶，就如先前所說，競爭對(duì)于整個(gè)市場是積極的，它將促進(jìn)我們不斷進(jìn)步以提供更好的產(chǎn)品。我認(rèn)為C919是一個(gè)很好的創(chuàng)新，它將與我們的產(chǎn)品開展競爭，而市場的需求是非常旺盛的?！钡?dāng)波音面對(duì)中國市場慘淡的訂單數(shù)量時(shí)，看著風(fēng)風(fēng)光光的C919交付儀式時(shí)，我想波音應(yīng)該是別有一番滋味在心頭。

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