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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

8月28日晚，國產(chǎn)大飛機商飛C919正式同時交付給中國國際航空與中國南方航空。這不僅僅是國航與南航的首架C919，也是第八、第九架交付給航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。這也代表著在交付儀式完成之后，中國三大航都建立起了自己的C919機隊。從此C919不再僅有東航一個用戶，而是開始開枝散葉，進入到三大航共同運營C919的新階段。

作為長期追蹤國產(chǎn)大飛機發(fā)展事業(yè)的航空專欄作者，筆者也有幸受商飛邀請參加了8月28日的C919南航國航交付儀式活動，經(jīng)歷了交付儀式的全過程。

在五星紅旗之下，國航南航雙機交付視覺中國

同心共創(chuàng) 攜手翱翔

這次交付儀式的主題是“同心共創(chuàng) 攜手翱翔”，也是該項目發(fā)展的真實寫照。這一主題其實也很好理解：C919作為一民用商業(yè)大飛機項目，并不是光靠商飛一家就能完成，而是需要方方面面的協(xié)助一起參與才能成功。

C919在研發(fā)和制造方面需要大量供應(yīng)商提供子系統(tǒng)與部件；在適航等監(jiān)管認證上需要民航局來牽頭執(zhí)行；在市場上需要航空公司與租賃公司來采購和使用。除此之外還有其他各類相關(guān)外部協(xié)助單位，都對C919項目做出了大大小小的貢獻。所謂眾人拾柴火焰高，C919能走到今天的基礎(chǔ)，正是全國上下一盤棋的協(xié)調(diào)與合作。

帷幕拉開，國航南航C919亮相作者供圖

而且即便東航參與沒有國航南航的交付儀式，但東航對此做出的貢獻也是一點都不少。

一年多以來，東航C919機隊從零開始，逐步擴大到7架并且執(zhí)飛5條固定航線，累計執(zhí)行了3600班航班，飛行時間上萬小時，承運旅客四十余萬人。也正是東航過去15個月以來的平穩(wěn)運行，給C919初期營造了良好的口碑，讓C919的日利用率達到了8小時，與波音空客飛機水平接近。

可以說，東航的貢獻不僅僅是充當(dāng)了C919商業(yè)運行的“先行者”和“探索者”，還起到了良好的示范效應(yīng)，用實際運行成績打消了公眾對C919的顧慮。某種程度上也是“軍功章有你的一半”。

航空愛好者統(tǒng)計的交付記錄作者供圖

從我現(xiàn)場的觀察來看，在交付儀式的現(xiàn)場有大量的外籍商務(wù)人士在場。而結(jié)合席位表就不難發(fā)現(xiàn)這些外籍人士是C919的國外供應(yīng)商，如CFM、柯林斯、霍尼韋爾、昂際航電（GE與中航工業(yè)合資建立）、利勃海爾等。這些國外與合資供應(yīng)商客觀上也是C919項目不可或缺的一部分，是C919翱翔在藍天上的翅膀之一。

當(dāng)然寫到這里肯定會有人提出質(zhì)疑了：“這不全都用國外的東西么？就不怕到時候被斷供卡脖子么！必須得國產(chǎn)必須得自主！”誠然，在中美這幾年地緣政治環(huán)境惡化以及俄羅斯的前車之鑒下，我非常理解這種的樸素情感，但實際情況與想象是不同的。

大量國外供應(yīng)商參與C919項目，本質(zhì)上是加強了與中國的綁定。從這個角度來看，國外供應(yīng)商的深度參與不僅是經(jīng)濟合作的表現(xiàn)，更是一種戰(zhàn)略上的制衡手段，因此也可以理解為何我們對國外供應(yīng)商如此重視。

在交付儀式現(xiàn)場可以看到很多國外供應(yīng)商代表出席作者供圖

當(dāng)然這并不代表國產(chǎn)自主化的推進不重要，反而是越有國產(chǎn)化替代，未來大洋彼岸未來想要制裁時就越需要好好掂量下。當(dāng)然，因為國外供應(yīng)商往往有著更高的性價比，從商業(yè)和經(jīng)濟角度考慮不一定現(xiàn)在就需要大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)自主化替代。但是從產(chǎn)業(yè)安全角度來說，自己有了才不會被卡脖子。

簡而言之，自主替代可以不用但必須要有，這樣在必要時刻有能打出去的牌以形成一種威懾，而不至于像如今俄羅斯那樣手忙腳亂地“現(xiàn)搓”全國產(chǎn)型飛機。

如北方鄰居那樣被制裁了才急忙上馬現(xiàn)搓全國產(chǎn)構(gòu)型多少也算是一種抽象藝術(shù)資料圖