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3月19日，一架迪拜航空客機(jī)在俄羅斯頓河河畔羅斯托夫降落時(shí)墜毀，機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組全部遇難，這是2016年第一起重大空難。由于是降落時(shí)墜毀，飛機(jī)殘骸都在機(jī)場附近，兩個(gè)黑匣子也全部找到了，相信事故的真相很快就會水落石出。調(diào)查報(bào)告公布前，筆者先結(jié)合已有的信息，對這次空難進(jìn)行分析。

惡劣的天氣

當(dāng)筆者看到現(xiàn)場的圖片時(shí)，心里就咯噔了一下：地面上一片濕滑，還下著雪。在這種氣候條件下，降落是有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，而FZ981航班就不幸墜毀了。

從外媒信息來看，事故發(fā)生時(shí)機(jī)場附近的風(fēng)速達(dá)到27-43節(jié)，根據(jù)塔臺與FZ981機(jī)長的對話錄音，塔臺通報(bào)的風(fēng)速是23節(jié)，陣風(fēng)35節(jié)，能見度3500米。機(jī)場上空還遇到了罕見的發(fā)生在低空的空氣急流，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，該空氣急流風(fēng)速約有58節(jié)，高度僅有629米——通?？諝饧绷靼l(fā)生在5000-12000米的高空。同時(shí)機(jī)場還有著強(qiáng)烈的風(fēng)切變，這對于起降中的飛機(jī)來說是非常致命的。

縱觀民航空難史，90%空難發(fā)生在起降之中。這時(shí)的飛機(jī)速度低，狀態(tài)變化大，受干擾的因素多，尤其在降落中，更是危險(xiǎn)。而風(fēng)切變由于其風(fēng)向與風(fēng)速變化不定，更是給飛機(jī)的降落增加了極大的風(fēng)險(xiǎn)。

舉個(gè)例子，飛機(jī)對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落時(shí)，突然遇到橫風(fēng)，被吹向一邊，如果沒有及時(shí)修正，那么飛機(jī)會偏離跑道方向，此時(shí)降落后果不堪設(shè)想。又比如飛機(jī)在降落時(shí)原本有著20節(jié)的逆風(fēng)，以此為基準(zhǔn)控制下降速率，若逆風(fēng)突然消失了，飛機(jī)就損失了20節(jié)逆風(fēng)所帶來的升力，隨之而來的就是飛機(jī)下降速率突然變大，輕則變成重著陸，重則機(jī)毀人亡。

這次的FZ981空難中，機(jī)長在如此惡劣的氣象條件下嘗試了兩次降落，其中第一次降落最后選擇了復(fù)飛，第二次降落導(dǎo)致墜毀。根據(jù)墜毀現(xiàn)場附近的出租車司機(jī)所言，他在地面上看到飛機(jī)在天上亂晃，從車的一邊晃到了另一邊，這是非常明顯的遇到橫向風(fēng)切變的特征。在這種氣象條件下，以筆者多年現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)，可以確定進(jìn)入二類運(yùn)行。墜毀的737-800機(jī)齡只有5年，有著進(jìn)行二類盲降的設(shè)備。但據(jù)報(bào)道當(dāng)時(shí)FZ981航班降落的22號跑道只能進(jìn)行一類盲降，可以進(jìn)行二類盲降的04號跑道由于風(fēng)向原因無法降落，只能在22號跑道降落，這也是發(fā)生悲劇的一個(gè)不可忽視的因素。

為何不備降？

以筆者經(jīng)驗(yàn)，在這氣象條件下，738理應(yīng)去備降了，然而機(jī)長選擇硬著頭皮降落。從flightradar24上的記錄來看，從迪拜飛往羅斯科夫飛行時(shí)間為4小時(shí)，在機(jī)場上空等待兩小時(shí)以期待氣象條件轉(zhuǎn)好。通常來說，飛機(jī)起飛時(shí)所攜帶的油量為飛機(jī)飛到目的地所需油量加上到達(dá)目的地后飛往備降場所需油量、30分鐘的緊急油量和部分備用油量。

對此筆者有多種猜測：1.FZ981航班在羅斯科夫機(jī)場上空盤旋的兩個(gè)小時(shí)里所消耗的油量很可能已經(jīng)不足以支撐其飛到備降機(jī)場，所以在惡劣條件下強(qiáng)行降落，但從墜落后飛機(jī)的劇烈爆炸來看，墜落時(shí)飛機(jī)內(nèi)還有不少油量。

2.迪拜航空是一個(gè)廉價(jià)航空，可能出于對備降所帶來的后續(xù)安排（機(jī)組超時(shí)，備降帶來的過夜，航班的取消與補(bǔ)班，旅客的安置等）考慮，選擇了不備降，仗著自己近6000小時(shí)的飛行時(shí)，藝不高人膽大，強(qiáng)行降落。

3.機(jī)長與俄羅斯空管的溝通不利，由于語言原因，在一些方面的陳述和傳達(dá)上產(chǎn)生偏差，最終鬧了個(gè)大新聞出來。

其中最為關(guān)鍵的因素，是機(jī)長本人的安全意識：是賭一把降落下去，還是乖乖認(rèn)慫去備降？生死往往在一念之間。

國內(nèi)遇到這種情況會如何處理？

中國民航總局一直在提倡著“八該一反對”，其具體的含義是：

該復(fù)飛的復(fù)飛（近進(jìn)中遇到低空風(fēng)切變而無法正常近進(jìn)時(shí)）

該穿云的穿云（近進(jìn)階段天氣處于半能見狀態(tài)）

該返航的返航

該備降的備降

該繞飛的繞飛

該等待的等待

該提醒的提醒

該動手的動手

反對一切蠻干（反對在不具備落地條件的情況下盲目勉強(qiáng)落地）

進(jìn)入21世紀(jì)以來，民航總局一直狠抓安全，時(shí)刻將安全兩字掛嘴邊。在航班運(yùn)行中，這點(diǎn)就體現(xiàn)為各種“喪心病狂”，筆者在《中國民航安全的強(qiáng)迫癥》與《亞航，請放慢腳步，等等你的良心》中就詳細(xì)描述了中國民航嚴(yán)格的安全規(guī)定，此處不再贅述。

就在前幾天，上海浦東機(jī)場遭遇惡劣天氣，雖然天氣很快就好轉(zhuǎn)恢復(fù)正常運(yùn)行。然而在兩小時(shí)的二類運(yùn)行中，多個(gè)航空公司主動將飛往浦東機(jī)場的航班進(jìn)行備降，或取消航班。甚至有一個(gè)航班進(jìn)行備降后僅僅半小時(shí)，浦東機(jī)場天氣就好轉(zhuǎn)了。

浦東機(jī)場所遭遇的惡劣天氣

另一個(gè)筆者記憶最為深刻的是去年7月上海遭遇臺風(fēng)時(shí)，整個(gè)浦東機(jī)場當(dāng)天僅有兩個(gè)航班降落：一個(gè)是俄航，另一個(gè)是埃塞俄比亞航空。其他航班全部取消。雖然不由對毛子機(jī)長的藝高人膽大表示佩服，然而乘客們估計(jì)都在降落后心中感謝機(jī)長的“不殺之恩”。正所謂“善游者溺”，一次次高難度降落的背后是一起起慘烈的空難，要知道俄羅斯/蘇聯(lián)航空業(yè)的空難率可是很驚人的。

臺風(fēng)天中孤零零降落的俄航

中國民航業(yè)被人一直詬病延誤率超高的同時(shí)，也保持著全球領(lǐng)先的安全記錄。其核心就是“八該一反對”，堅(jiān)決在該認(rèn)慫時(shí)認(rèn)慫。畢竟延誤總是好于墜毀。

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