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如果要評選2014年民航關(guān)鍵詞，估計(jì)就是“失聯(lián)”了。馬航MH370航班失聯(lián)后，馬來西亞亞航的印尼子公司又在2014年最后幾天遭遇失聯(lián)。作為民航從業(yè)人員，筆者每每看到這種情況痛心疾首，然而事已發(fā)生，也無可奈何。目前失事飛機(jī)遺骸已被發(fā)現(xiàn)，部分遇難者遺體被打撈上來并確認(rèn)身份。從現(xiàn)有報道來看，QZ8501沒有在空中解體，墜落時機(jī)體結(jié)構(gòu)完整，且墜落海域平均水深約20米，哪怕有洋流影響，飛機(jī)的殘骸也會分布比較密集，屬于比較容易進(jìn)行打撈并找到黑匣子的情況。然而印尼方面表示或許需要一個星期的時間才能找到失事飛機(jī)的黑匣子，并判斷失事原因。這固然是因?yàn)橛∧岬暮Ｊ滤丫仍O(shè)備不足，也反映了印尼在這方面投入的欠缺。

此次失聯(lián)的飛機(jī)，機(jī)號為PK-AXC。資料表明，這架飛機(jī)交付6年，一個月前剛剛進(jìn)行過一次全面檢修。從常理論，機(jī)齡6年的飛機(jī)正處于浴盆曲線中間位置，處于故障率較低的階段，且剛剛進(jìn)行過全面檢修（如果這次全面檢修沒有偷工減料的話），理應(yīng)屬于機(jī)械上安全性最高的階段。目前為止飛機(jī)黑匣子尚未找到，其失事原因尚未清楚，然而該航班的艙單第一時間就已公布。下面筆者從日常從事的工作來談?wù)剬τ谶@次事故的分析。

浴盆曲線

極速膨脹的規(guī)模

這幾年來，東南亞航空市場發(fā)展異常迅猛。去年，東南亞航空市場增長速度達(dá)到驚人的18%，包括亞航在內(nèi)的諸多東南亞航空公司更是向空客扔出了一份份數(shù)量驚人的訂單。而增長迅速的東南亞航空市場中，一半的份額被以亞航為首的廉價航空公司所占據(jù)。

然而迅速增長的機(jī)隊(duì)規(guī)模需要配套設(shè)施，尤其是合格的技術(shù)人員來支持。與有四大民航院校穩(wěn)定提供大量合格民航人才的中國不同，東南亞國家沒有足夠的民航院校來提供足夠的人才。且由于歷史文化等原因，其工作責(zé)任心也有待考驗(yàn)。

2014年，看似興旺蓬勃的東南亞航空市場遭遇一股寒流。捷星亞洲航空（新加坡廉價航空）暫停所有的發(fā)展計(jì)劃；勢頭正猛的亞航也將推遲新飛機(jī)的交付；新加坡虎航更是宣布上一財年虧損1.77億美元，取消飛機(jī)訂單，且停飛部分飛機(jī)以降低運(yùn)營成本。這些不利因素反映到最底層，表現(xiàn)為更進(jìn)一步的壓縮成本，包括人力成本。而這帶來的后果，是可以預(yù)見的。

且高速膨脹的規(guī)模帶來的是良莠不齊的人員素質(zhì)。正處于飛機(jī)失事的風(fēng)口浪尖上的印尼亞航，近日又爆出其飛行員吸毒后駕機(jī)的丑聞。而在QZ8501航班失事之前，也發(fā)生印尼機(jī)場工作人員性侵犯旅客的事件。

筆者不由吶喊：亞航，請停下你的腳步，等等你的良心，等等你的旅客！

油量的解析

從該失聯(lián)航班的艙單來看，該機(jī)載有140名成人旅客、17名兒童、1名嬰兒，行李重量為1258公斤（裝載在3艙，即后艙之一），沒有貨郵。起飛油量（飛機(jī)起飛時所裝載的油量）為8256公斤，航段耗油（飛機(jī)在計(jì)劃飛行中所消耗的油量）為5121公斤。起飛重心系數(shù)31.4，無油重心系數(shù)33.6。

以筆者日常工作經(jīng)驗(yàn)來看，該飛機(jī)的重心雖然偏后，但在理想范圍之內(nèi)（A320飛機(jī)理想起飛重心系數(shù)為28-32）。然而在經(jīng)常接觸國內(nèi)外航班的筆者看來，其加載的油量（即起飛油量）偏少。

失聯(lián)的QZ8501航班從泗水飛往新加坡，全程1375公里，預(yù)計(jì)耗時130分鐘。以筆者日常工作中接觸的類似距離航班為例，以波音B737-800執(zhí)行上海飛往北京的航班全程1178公里，預(yù)計(jì)耗時110分鐘，通常加載的起飛油量約9500公斤左右，航段耗油約5500公斤左右。如果認(rèn)為不同機(jī)型國內(nèi)航班對比國際航班不顯公正的話，使用A320（與失聯(lián)飛機(jī)同一型號）執(zhí)行上海飛往澳門的地區(qū)航班（地區(qū)航班也即港澳臺航班，同國際航班），全程1271公里，預(yù)計(jì)耗時130分鐘，起飛油量約10000公斤，航段耗油約5500公斤。兩相對比之下可以看出，QZ8501航班所加油量偏少。

飛行中攜帶更多的油量可以有效提高飛機(jī)的安全性，在空中流量管制時有更多的空中等待時間，面對惡劣天氣時能選擇更遠(yuǎn)、但更安全的路線，或者當(dāng)目的地機(jī)場天氣惡劣時，能有更多的備降機(jī)場選擇。

然而攜帶更多的額外油量增加了飛機(jī)的起飛重量，飛行中將消耗更多的油料，從而增加飛行成本。而對于一些嚴(yán)格控制成本的廉價航空而言，只攜帶最低限度的安全油量是非常有效的節(jié)約成本的方法。此次失聯(lián)的亞航公司，則是非常知名的廉價航空公司，想必該航空公司的簽派們有著非常嚴(yán)格的節(jié)油指標(biāo)。

中國航空公司們的強(qiáng)迫癥

筆者日常工作中接觸的航空公司主要為國內(nèi)航空公司，夾雜著部分地區(qū)、國際航空公司。日常工作中也遇到不少讓人哭笑不得的情況。之前筆者撰文寫了民航從業(yè)人員的“強(qiáng)迫癥”，本文就來說說航空公司們的“強(qiáng)迫癥”。

額外油量

前文提到航班所加的油量，那么就先來說說油量上的強(qiáng)迫癥。對于這一點(diǎn)，我就一個字：喪心病狂。

尤其以廈門航空格外突出。執(zhí)行航班的飛機(jī)所加的油量由航空公司的簽派決定。然而，廈門航空就有那么一群任性的機(jī)長，對簽派提供的精確到個位數(shù)的油量不屑一顧，自己大手一揮，寫下一個數(shù)字，以此來加油。當(dāng)然，任性的機(jī)長們所要求的油量，通常比簽派提供的油量要多。有時就多了一百多公斤，有時多了一噸，甚至三噸。為何？對機(jī)長而言，油多就是好，油多時飛著有底氣，遇到流控也有底氣，回家更有底氣……雖然有時，這底氣就來自那多出的一百公斤左右的油。

當(dāng)然有著此類強(qiáng)迫癥的不僅僅是機(jī)長，也包括提供油量的簽派。筆者記憶最為深刻的是，某個氣候惡劣的夜晚，飛往山東的航班，航段耗油只有3000公斤，飛機(jī)的起飛油量高達(dá)10噸。這已經(jīng)不是安全冗余了，簡直就是準(zhǔn)備末日生存啊……

“戰(zhàn)斗民族”與備降

前一陣子，機(jī)長中有這么一個傳說。一架俄羅斯航空的飛機(jī)，降落浦東時遭遇大霧。其他航班全都備降到附近機(jī)場去了，唯有這俄羅斯飛行員堅(jiān)持不懈地盤旋著，等待著撥云見日的那一刻。飛機(jī)只剩下半小時左右油量、接近危險線時，機(jī)場終于滿足了降落條件，這位俄羅斯機(jī)長堅(jiān)持到最后，成功降落。這不由讓人感慨：不愧是戰(zhàn)斗民族啊，飛個航班也那么拼，機(jī)長您以前是不是開SU27的？

而國內(nèi)的機(jī)長就有些“貪生怕死”了，稍有起霧不滿足降落條件，就準(zhǔn)備備降附近機(jī)場，有時正通報著要備降本場，隨后又來消息稱不備降了，滿足降落條件了；也有剛剛備降落地，就得知目的地機(jī)場天氣好轉(zhuǎn)，隨后又要加油準(zhǔn)備起飛。

兩相對比之下，有人吐槽國內(nèi)機(jī)長水平低下，對自己小命關(guān)心得緊，耽誤了旅客的行程。

然而戰(zhàn)斗民族把民航客機(jī)當(dāng)作戰(zhàn)斗機(jī)開時，不僅僅是拿自己的生命在冒險，更是拿全體旅客生命冒險。而“貪生怕死”的國內(nèi)機(jī)長在?！靶∶敝啾５母锹每蛡兊纳敭a(chǎn)安全。而且，中國的飛行員們在關(guān)鍵時刻也是有著不亞于“戰(zhàn)斗民族”的戰(zhàn)斗力。之前南航單發(fā)失效降落事件中，其機(jī)長就用精湛的駕駛技術(shù)，將整架飛機(jī)的旅客安全帶到地面上。

附錄

什么是艙單

艙單上有著飛機(jī)的配載情況，所裝載的業(yè)載重量，起飛重量，油量以及對飛行非常關(guān)鍵的起飛重心與著陸重心。飛機(jī)在各個階段都需要保持其前后平衡，如果飛機(jī)頭重腳輕，或者頭輕腳重，都將造成飛機(jī)發(fā)生事故。故需要將飛機(jī)的重心控制在一定的范圍之內(nèi)，并且飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)也會根據(jù)其飛行重心進(jìn)行襟翼角度配平，來達(dá)成飛機(jī)飛行中的平衡，而其關(guān)鍵數(shù)據(jù)則是飛機(jī)的重心系數(shù)。艙單對于航班的安全非常重要，上面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)必須與實(shí)際相符，如果將錯誤的艙單數(shù)據(jù)輸入飛行電腦，造成與實(shí)際重心，重量不符，會造成飛行不穩(wěn)定，其后果不堪設(shè)想。