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閱讀提示：零售之爭正在進入白熱化，阿里名曰生態(tài)，騰訊名曰伙伴，兩者虎視眈眈。這場由2016年燒起來的O2O大戰(zhàn)，最終演變成了巨頭們線下消費場景之爭，支付場景之爭。至于一地雞毛又無人可管的外賣市場，誰在意呢？

文|莊怡 編輯|一鳴

當(dāng)外賣走進千家萬戶，隱患也隨之而來。

14日，英國《金融時報》報道了Finn Liu的故事，一個在北京靠外賣養(yǎng)活的工薪族，圖方便和便宜選擇外賣，這是支撐他一天的能量源泉?！拔姨α?，沒時間做飯，而且我也有點懶”。

這是常態(tài)，午餐時間一到，穿著制服的送餐大軍來到辦公樓，員工們蜂擁而出領(lǐng)取訂購的面條、盒飯和沙拉。

像取餐般火爆的是O2O市場，雖然此時熱度已經(jīng)不比2016年前后，但仍是各家不愿放手的兵家必爭之地。互相攀比補貼金額、用高額薪資互挖對方配送員、要求商家二選一……還有令人措手不及的配送員不遵守交通法規(guī)、代理商和平臺矛盾，以及泛濫的外賣餐盒污染等問題，在沒有明確的監(jiān)管部門管轄和相關(guān)條例下，只能是一地雞毛。

圖片來源見水印

一、補貼

從第一天起，補貼就是烙在外賣身上的一塊印記，補貼的力度和持續(xù)時間決定了誰能更快更穩(wěn)地搶占市場，這塊市場里包含著消費者、配送員和商家。

那是一段瘋狂的日子，吃飯幾乎不要錢，商家的訂單多到要暫時休業(yè)，配送員月入輕松上萬，平臺砸錢砸紅了眼。短時間內(nèi)，成就了一個無比繁榮的外賣市場。艾瑞咨詢甚至預(yù)計，到2023年，食品零售和服務(wù)業(yè)市場規(guī)模將達到14.13萬億元。

被問及是否有盈利目標(biāo)，各大平臺們的回答出奇的一致：不考慮短期。他們認為，包括補貼在內(nèi)都是臨時的，長線的增長才是需要關(guān)注的。當(dāng)市場被搶占后足夠大時，才是收獲紅利的時候。

這不難令人聯(lián)想到當(dāng)年滴滴和Uber大戰(zhàn)，打車不僅不要錢，甚至還能賺錢。背靠雄厚資本，滴滴拿錢砸下了整個市場，Uber拱手讓出中國業(yè)務(wù)，但故事沒有結(jié)束。頻繁出現(xiàn)的司機乘客糾紛：猥褻乘客、故意繞路，網(wǎng)約車司機因高比例抽成罷工……成為懸在滴滴頭上的達摩克里斯之劍，與此同時，一家獨大的后果也顯而易見：當(dāng)美團打車入局時，市場一片歡呼之聲。

說到底，市場歡迎競爭，但不歡迎野蠻競爭。

除了早已掉隊被餓了么收購的百度外賣，目前美團和餓了么兩分天下。互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)Trustdata發(fā)布的《2018年上半年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，2018年上半年，美團外賣以59%的市場交易額領(lǐng)跑行業(yè)，外賣日活躍用戶數(shù)量優(yōu)勢明顯，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

如何突破這一局面？答案是補貼。

餓了么CEO王磊此前在接受21經(jīng)濟報道采訪時稱，餓了么從8月開始將加大補貼力度，整個投入達到30億元，包括技術(shù)升級、系統(tǒng)改造以及補貼投入。

這在餓了么客戶端有了直接體現(xiàn)，每天第一次打開APP，餓了么都會給用戶發(fā)放滿減紅包，加上下單之后的拼手氣紅包，優(yōu)惠力度頗大；此外，在8月8日淘寶88會員日上，餓了么還聯(lián)合阿里內(nèi)部其他平臺，一起推出了價格優(yōu)惠的“一卡通”，88元的價格令不少消費者心動剁手。

此舉無疑將給美團造成不小的困擾。與背靠阿里巴巴的餓了么不同，美團雖有騰訊投資，但目前正在尋求600億美元的估值，如何給資本講好故事才是當(dāng)務(wù)之急。其招股書顯示，2017年美團在“交易用戶激勵”方面花費了42億元人民幣——換言之，就是給消費者的折扣。

目前美團沒有回應(yīng)餓了么的挑戰(zhàn)，不過紅包補貼和滿減活動依然在繼續(xù)中。

需要注意的是，補貼掩蓋了外賣市場的真實需求，F(xiàn)inn Liu毫不掩飾其想法，“如果每頓飯的成本上升到40元至50元人民幣，我將放棄在線訂餐，直接去餐館吃飯。”

圖片來源：視覺中國

享受補貼紅利的不只是消費者，還有配送員。在外賣平臺打得火熱之際，配送需求激增，一時間配送員大熱。

去年雙11前，快遞員月薪8000甚至招不到足夠的人手。據(jù)《齊魯壹點》報道，一家快遞負責(zé)人稱，“今年（觀察者網(wǎng)注：2017年）明顯比去年難招，很多人覺得干快遞不如干外賣賺錢，所以很多人都跑去干外賣了”。

更刺激人眼球的是今年3月，滴滴宣布入局外賣，并打出了專職騎手月薪過萬的口號來吸引美團騎手，還有一些人甚至放棄本職專門從外地趕來送外賣。

高補貼意味著平臺幾乎不盈利，美團此前公布的招股書顯示，2017年，餐飲外賣業(yè)務(wù)的毛利率為8.1%，遠低于當(dāng)年整體毛利率36.0%，以及到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的88.3%毛利率。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）高級分析師戴昊（David Dai）在接受《金融時報》采訪時稱，外賣公司幾乎沒有削減補貼以外成本的空間。相反，他們必須提高收入：通過提升訂單金額、提高客戶收費以提高他們的點單金額，或讓送餐員在送餐時派送其他商品——可能是鮮花或者非處方藥。

二、矛盾

高補貼必然是不可持續(xù)的，配送員們的黃金期也沒有堅持到第二個冬天。

8月，滴滴外賣配送員和平臺爆發(fā)了沖突，據(jù)媒體報道，滴滴外賣在一個月內(nèi)3次下調(diào)資費標(biāo)準，不僅令高薪承諾成為一紙空言，還拒絕退還騎手的設(shè)備費用。

這個情況不止發(fā)生在滴滴外賣上，雖然配送費提的越來越高，可配送員到手的錢并沒有增加。越來越嚴格的平臺標(biāo)準，扣罰越來越多的薪資，將配送員的生存空間一次次擠壓。

延誤配送和用戶投訴都是要被扣罰的。據(jù)自媒體“懂懂筆記”報道，一位配送員透露，最嚴重的一個月曾接到過兩單用戶投訴，并且在不愿意協(xié)商撤銷的前提下，被平臺處罰了近千元。

更令人糾結(jié)的是一些放棄本職送外賣的騎手，幾乎喪失了原本技能只能繼續(xù)從事外賣行業(yè)。“我本身是焊工，但做了兩年多騎手之后，許多技能也都生疏了?！彼f，外賣行業(yè)十分辛苦，工作量也非常大，但卻很難積累下有用的行業(yè)資源或技能經(jīng)驗。