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探月再入飛行器試驗成功

2014年，印度航天放了一顆“迷你衛(wèi)星”，用美國拍一部科幻電影的錢發(fā)射了自己的第一個火星探測器。相比之下，中國的目光“短淺”得多，繼續(xù)專注于月球。

中國探月“三步走”終于走到了最后一步。2014年10月，我國自行研制的探月工程三期再入返回飛行試驗器，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號丙運載火箭發(fā)射升空，一周后完成繞月并成功返回地球。這次試驗的“打水漂”式著陸技術并不是什么新創(chuàng)造，但從月球軌道以極高的速度返航，仍然充滿著風險。

每走一小步，都進行謹慎的試驗，這或許正是中國航天低事故率的原因。2014年，中國僅僅進行了16次衛(wèi)星發(fā)射，少于2013年，且上半年只有1次發(fā)射。外界猜測，這段時間中國是在改進火箭的安全性。2014年，美國的新一代“天鵝座”飛船發(fā)射后爆炸，國際空間站不得不繼續(xù)依賴老舊的聯(lián)盟號維持給養(yǎng)。未來人類的空間站將只能依賴中國嗎？美國電影《地心引力》的預言并不是天馬行空。

“打水漂”式著陸

高鐵實現(xiàn)100%中國制造

李克強滿世界推銷中國高鐵的背后，是高鐵人終于有了取代西方的底氣。11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最后階段。牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心”，猶如人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網(wǎng)絡控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。歷時七年研發(fā)探索，100%自主化的中國高鐵已不再是夢。

2014年，中國有著世界最長的高鐵運營里程，高鐵車次也首次超過鐵路客運的一半。在這個航空悲劇不斷的時代，我們可以設想一種更安全的交通方式。

高鐵人終于有了取代西方的底氣