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迄今為止，X-37B總共執(zhí)行了6次任務，全部是軌道飛行任務，時長從半年到兩年不等。從X-37B的別稱“軌道測試飛行器”（Orbital Test Vehicle, OTV）也能看出端倪——X-37B是為軌道飛行準備的，而非臨近空間高超音速飛行。

最后，從波音X-37B的總工程師Arthur Grantz于2011年發(fā)表的文章來看，X-37B及其原型機的設計初衷，是由于航天飛機的軌道飛行時間只有10天左右，無法完成許多需要長時間留軌并返回地面的試驗。隨著航天飛機退役，聯(lián)盟號飛船在搭載宇航員后的額外運載能力有限，這種能力缺口變得尤為明顯。

在X-37B的設計中，研究人員也將其與航天飛機，而不是高超音速飛行器對比：

X-37B是一種很好的熱防護驗證平臺 | 圖片來源：Arthur Grantz@Boeing

因此可以說，X-37B確實不是一種高超音速武器。

問：X-37B真是太空戰(zhàn)斗機嗎？

要回答這個問題，我們先要看一看太空戰(zhàn)斗機與大氣層內(nèi)戰(zhàn)斗機的區(qū)別。

說起戰(zhàn)斗機，我們首先想到的，可能是殲-20或者F-22這樣的飛機，它們擁有卓越的氣動設計，澎湃的動力，先進的飛控，強大的雷達，還能夠像鬼魅般在敵方雷達體系中潛行。

F-22戰(zhàn)斗機 | 圖片來源：Rob Shenk

這樣的戰(zhàn)斗機，能夠輕易改變自己的飛行軌跡和飛行姿態(tài)，在戰(zhàn)斗中搶占先機。

但太空戰(zhàn)，是一個完全不同的領域。

在地球軌道上，任何物體的軌道都可以大體看做與地球引力中心的“二體問題”，會有各種小擾動，但是大差不差。航天器的地球軌道可以用六個軌道根數(shù)完全表征，又叫軌道六要素。

圖片來源：彭成榮@中國空間技術研究院

看起來很復雜，其實對太空戰(zhàn)斗機來說，核心只有一個：太空作戰(zhàn)有自己的軌道，活動范圍在幾千到幾萬千米，想要改變軌道就要付出很大的代價。

與此相比，大氣層內(nèi)戰(zhàn)斗機的活動范圍只有幾十到幾百千米，還可以充分利用大氣層產(chǎn)生升力。

大氣層內(nèi)戰(zhàn)斗機是戰(zhàn)術武器，而太空戰(zhàn)斗機的活動范圍，是戰(zhàn)略級別的。

自由是要付出代價的。

物理定律將太空戰(zhàn)斗機自由機動、自由改變每一個軌道根數(shù)的代價都標好了價格。

這個價格就是ΔV——速度增量。每一次獲得速度增量，都會根據(jù)太空戰(zhàn)斗機的質(zhì)量轉(zhuǎn)化為推進劑消耗，并最終累加到發(fā)射成本上。

對于改變軌道高度，改變在軌道面內(nèi)位置等常規(guī)操作而言，太空戰(zhàn)斗機和普通衛(wèi)星并沒有差別。

而對于改變軌道面與地球赤道面夾角——軌道傾角，則需要很大的速度增量，只能在大氣層外飛行的普通衛(wèi)星就要消耗巨量的推進劑。

也許太空戰(zhàn)斗機可以飛入大氣層，巧妙利用大氣阻力完成軌道傾角的轉(zhuǎn)變？

我國科學家曾經(jīng)專門對此進行了模擬仿真，用的就是X-37B的氣動模型。

圖片來源：左光（等）@北京空間技術研制試驗中心

結果，大氣變軌所需的速度增量反而比普通衛(wèi)星還多。

圖片來源：左光（等）@北京空間技術研制試驗中心

當然，根據(jù)美國的文獻，在傾角改變量大于10度時，氣動變軌是可以優(yōu)于傳統(tǒng)衛(wèi)星的沖量變軌的。

圖片來源：Anil V. Rao（等）@University of Florida

但仔細一看，氣動變軌所需的速度增量依然在1000m/s以上，這對于X-37B的小身板來說，實在是太難為它了。