觀察員
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高在峰：不是你的錯，是設計的錯
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高在峰浙江大學心理與行為科學系教授
關(guān)鍵字: 一席演講高在峰演講反人類設計設計這是我們學校的一個信息牌。有一天學生說，高老師，這是一個反人類的設計。我說哪里呀？他說高老師，你知道這個信息牌有多高嗎？6.75米高，你知道我有多高嗎？1.7米，我看不清楚它。他說他們還做了一個實驗，開著車去經(jīng)過這個路牌，根本看不到它。
四川一個公交站牌3米高，實質(zhì)上它有3.5米高，說是給姚明看的。
這樣的一些設計和我們對遠距離目標的感知能力有關(guān)系。雖然信息在我們眼前看得很清楚，但是把它放遠之后我們就看不清楚了，就會受到字體、字號、對比度等種種因素的影響，所以必須要高度關(guān)注這樣一個問題。
這樣的一個能力實質(zhì)上還和歷史上一個重要的事件有關(guān)，就是泰坦尼克號。這里邊有一個凄美的愛情故事，但實質(zhì)上這樣一個沉船事故很大程度上是一個人因災難。
導致人因災難的一個因素就在于這個船太先進了，但是當時沒有雷達，沒有無線電，人對于遠距離信息的感知能力沒有發(fā)生任何變化。快速發(fā)展的機器設備，和人在原地踏步的對遠距離信息的感知能力之間出現(xiàn)了不匹配。
所以當水手發(fā)現(xiàn)冰山的時候，泰坦尼克號距離冰山還有400米，已經(jīng)來不及做任何的改變了。這個事件在我們工程心理學歷史上第一次向人類提出了技術(shù)中人的因素問題。
海南，2012年，7塊路牌并排放在一起，角度差不多，而且有一些相同的信息指的方向完全相反，最牛路牌。
西安，50米長車道5個標線，司機迷倒，我也暈倒。
我們實驗室最近開始關(guān)注自動駕駛的工程心理學研究，前兩天我的一個博士生過來說，高老師，我有兩個朋友因為自動駕駛的接管問題出了車禍。我說，不對，目前自動駕駛的技術(shù)相對來說還是比較成熟的，怎么會出車禍呢？
他說高老師，這不是技術(shù)的問題，是設計的問題。他給我看了這款車的智能自動巡航系統(tǒng)，在它的右下角有這樣的一個綠色小獅子形的圖標，告訴你自動巡航系統(tǒng)在正常地運轉(zhuǎn)。
如果這個自動系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有些事情搞不定了，需要人去手動接管，它就會變成橘黃色的。
這樣的一個儀表盤設計，存在三個問題。第一個，在這個儀表盤里，這種綠色圖標大概有六處，這六處圖標相對都比較小，圖標越小越難分辨出誰是誰。
第二個，從綠色變成橘黃色的時候，信號變化比較小，而且這個時候還沒有聲音告警，駕駛員很難關(guān)注到它。
還有更加糟糕的一個問題，它把最重要的自動駕駛的圖標放在了右下角。我們的注意分布有一個特點，呈F形，最左上角的信息最容易看到，最右下角的信息是最不容易看到的，這也是為什么我們一般都把logo放在左上角。
這么重要的一個自動駕駛的圖標，它放在了最容易被注意忽視的右下角。這些因素綜合在一起，就會使駕駛員往往會忽略這樣一個告警信號，不出車禍才怪。
- 原標題：高在峰：不是你的錯，是設計的錯 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯:李泠
- 最后更新: 2019-03-01 08:02:43
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