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如何激活二三線城市的那些嘗鮮者

今年初，有汽車博主在冬季零下30度的東北測試某中高檔國產(chǎn)品牌電動汽車的續(xù)航能力，結(jié)果令外界驚訝。對此品牌方則立即回應(yīng)稱，測試并不客觀，電動車確實在嚴寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

的確，由于天氣寒冷的原因，如今純電動車在東北并不常見。以遼寧的沈陽和大連為例，作為省內(nèi)經(jīng)濟實力排名前兩位的城市，大街上能看到的電動車非常少。偶爾能看到的純電動車也是以特斯拉為主，國產(chǎn)品牌的純電動車則是門可羅雀。

在沈陽從事快餐生意的小趙是一輛雷克薩斯E300h混動的車主，而他的舅舅則是沈陽為數(shù)不多的特斯拉model X車主。小趙表示，自己選擇混動車很大程度上也是因為之前開過舅舅的特斯拉。不過，由于自己的購車預(yù)算有限，對中低端品牌的純電動車又不放心，加上目前特斯拉在沈陽充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善（目前特斯拉在沈陽只有兩個超級充電樁），所以他只能退而求其次選擇了混動車型。

談起自己舅舅購買特斯拉的理由時，小趙透露：“舅舅家里原來有一輛車，在購買這輛Model X之前，家里已經(jīng)有一輛保時捷SUV。而購買電動車主要也是因為之前他在外地試駕過一次特斯拉，感覺很不錯，特別是那個很炫的鷗翼門設(shè)計，所以當家里想購買第二輛車時才選擇了Model X。”

當然，在東北地區(qū)駕駛電動車從現(xiàn)在來看并不是一件幸福的事。漫長的冬天會使車輛的續(xù)航大打折扣。即便500公里的官方續(xù)航在冬天氣溫零下的環(huán)境下往往要減少20%左右，只能跑到將近400公里。對于這樣的續(xù)航表現(xiàn)，小趙吐槽到：“普通的電動汽車在東北冬天估計只能跑不到200公里。本來充電就麻煩，充一次電只能跑這么遠誰愿意買啊?！?

確實如此，在沒有任何汽車限購措施的二三線城市，車主們現(xiàn)階段購買純電動車的最大理由不復(fù)存在。在整體充電設(shè)施建設(shè)尚不完善和車輛續(xù)航里程不理想的情況下，僅憑著新能源車的購買補貼顯然是無法打動消費者的。以沈陽為例，作為遼寧的省會城市，全市純電動車充電站不足百座。這樣的密度，顯然無法滿足用戶的需求。所以，對于純電動車絕大多數(shù)當?shù)厝硕继幵谟^望階段。被喜歡并最終成為“忠粉”首選的，或許還是進口高端品牌居多，而更多喜歡新能源車的人會像小趙一樣，選擇混動車型，而不是純電動汽車。

當然，并不是所有二線城市對于純電動車都是拒絕的態(tài)度。有部分城市由于當?shù)卣拇罅ν茝V，本地的電動車企在當?shù)厥袌鲞€是獲得了不錯的市場表現(xiàn)。例如山東的知豆和廣西柳州的寶駿，就是其中的代表。

作為山東本地品牌，知豆在山東主場的優(yōu)勢非常明顯。2016-2018年，知豆都保持了A0和A00小車型關(guān)注度第一的位置。而寶駿在柳州，由于當?shù)卣谕＼囄?、充電裝置的建設(shè)以及車價方面的補貼。使得寶駿E100這款純電動小車在柳州本地獲得了非常不錯的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2017年初到2018年底，柳州當?shù)匦履茉雌嚴塾嬩N量3.3萬臺，其中，寶駿E100和寶駿E200累計銷量就達到了3萬臺，占比91%。

由此可見，在純電動車續(xù)航焦慮短時間內(nèi)難以解決的當下，通過和本地車企之間的本土化合作，只要做好充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再搭配好相關(guān)的補貼政策，純電動新能源汽車在二三線城市依然會有一定市場。

結(jié)束語

總體來看，雖然市場發(fā)展趨勢和政策導(dǎo)向都在將整個汽車市場向新能源方面引導(dǎo)，但是純電動汽車的產(chǎn)品力以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才是真正支撐起用戶購買行動的重要基石。特別是在2019年政府補貼逐漸減少的情況下，短時間內(nèi)除了嚴格限購的一線城市，在那些購車相對自由的二三線城市，純電動汽車消費市場依然孕育著眾多良機。