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本文來自微信公號(hào)“懂懂筆記”（ID：dongdong_note），文|左岸，編輯|秦言。

“我們常說一個(gè)笑話，中國(guó)買電動(dòng)汽車的人里面，絕大部分的人都是不想買的，很大程度上其實(shí)都是被逼的！”這是近日某造車新勢(shì)力的老總，在博鰲論壇上的一段發(fā)言。這或許也是很多電動(dòng)車制造商想說又不好意思說出口的實(shí)話，這番感慨和自省，也充分體現(xiàn)出現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的尷尬處境。

從目前來看，無論是用戶的接受程度還是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)乃至相關(guān)政策的引導(dǎo)，汽車的電氣化和智能化已經(jīng)是一個(gè)無法逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。但在市場(chǎng)真正的成熟期到來之前，面對(duì)電動(dòng)汽車，絕大多數(shù)消費(fèi)者的心里依然是抗拒的。

但是各種因素作用下，現(xiàn)階段越來越多的用戶開始選擇純電動(dòng)汽車，而在一二三線不同城市之間，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)以及用戶的心態(tài)又有哪些不同？這里面的故事又折射出什么樣的現(xiàn)狀？

無奈和過渡

如果單從新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)來看，北京絕對(duì)是一個(gè)神奇的城市。在北京的街道上你幾乎可以在第一時(shí)間看到一些冷僻的車型，包括寶馬i8（插電混動(dòng)版）、捷豹I-PACE和本田純電動(dòng)VE-1，也可以看到滿大街的特斯拉系列，以及比亞迪、奇瑞、北汽等旗下的純電動(dòng)系列，當(dāng)然，蔚來、威馬、小鵬、領(lǐng)跑等造車新勢(shì)力也在迅速增長(zhǎng)。

在電動(dòng)汽車的普及率以及用戶接受程度方面，相較于其他城市，北京、上海等一線城市明顯高于其他二三線城市。根據(jù)今年1月份公安部公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比新增加107萬輛，增長(zhǎng)70.00%。

其中，純電動(dòng)汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。分析顯示，近五年來新能源汽車保有量年均增加50萬輛，增速加快。

如果粗略計(jì)算一下，2018年新增加的107萬新能源車?yán)铮鄙蠌V深等一線城市新增總量應(yīng)該占據(jù)了絕大部分。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年上海市新能源汽車新車注冊(cè)登記73724輛，同比增長(zhǎng)20.2%。另外，截至2018年底上海市新能源汽車保有量達(dá)到239784輛，總量排在全國(guó)首位。

而根據(jù)深圳市有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年8月，深圳新能源汽車保有量達(dá)到18.71萬輛，預(yù)計(jì)2018年底有望突破25萬輛。另外，根據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年中旬，北京新能源保有量已經(jīng)超過17.5萬輛，其中純電動(dòng)車占比極高。

不過，一線城市的新能源車銷量迅速增長(zhǎng)的背后，有用戶的主動(dòng)選擇和嘗試，也有不少源自無奈和盲從。

以北京市為例：由于限購(gòu)政策，北京用戶想要購(gòu)買一輛燃油車的難度絕對(duì)是首屈一指。根據(jù)近期北京小客車指標(biāo)辦公布最新基數(shù)序號(hào)總數(shù)測(cè)算，目前在北京大約是2367人在搶一個(gè)指標(biāo)，創(chuàng)下歷史新高。

在微乎及微的中標(biāo)幾率下，很多車主早就退而求其次開始選擇新能源汽車。不過，隨著近幾年選擇新能源汽車的用戶迅速增加，新能源汽車的牌照也開始變得“一牌難求”。從2016年開始，北京新能源汽車牌照已經(jīng)從搖號(hào)改為輪候制度，截至2018年底，新能源指標(biāo)的排隊(duì)人數(shù)已高達(dá)42.2萬人。

在這樣的趨勢(shì)下，如果每年的指標(biāo)數(shù)量不變，2018年底加入排隊(duì)的車主，最快要等到8年后，也就是到2027年才能拿到購(gòu)車指標(biāo)。這還是在目前北京新能源指標(biāo)的高門檻——不能購(gòu)買混動(dòng)只能購(gòu)買純電動(dòng)車型的前提下。

北京之外，上海、深圳等一線城市對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的購(gòu)車指標(biāo)（車牌），同樣有著搖號(hào)和競(jìng)拍等一系列的限制。所以，有剛需的一線城市車主對(duì)于純電動(dòng)車型的需求越來越大。

“我當(dāng)時(shí)壓根兒就沒去搖燃油車的號(hào)，因?yàn)橘I車之前我看我同事已經(jīng)連續(xù)搖了3年都沒有中簽，我又不想掛外地牌，所以就直接放棄了?！奔易〕枀^(qū)的吉利純電動(dòng)車主梁先生對(duì)懂懂筆記表示。

和一些已經(jīng)結(jié)婚的兩口之家（一人搖燃油指標(biāo)、一人排新能源指標(biāo)）不同，另一位在市區(qū)上班的單身貴族張先生，面對(duì)那微乎及微的搖號(hào)幾率，也在兩年前直接選著了新能源指標(biāo)，幸運(yùn)的是，2017年初購(gòu)買北汽EX純電動(dòng)汽車時(shí)，他沒有趕上新能源指標(biāo)的排隊(duì)高峰。談到現(xiàn)在新能源指標(biāo)已經(jīng)排到8年后的話題，梁先生笑到：“如果現(xiàn)在買車，我可能會(huì)去搖燃油號(hào)。畢竟新能源車要8年以后才能排上，我感覺8年怎么著也能搖到號(hào)了?！?

當(dāng)談起身邊的電動(dòng)車友選購(gòu)電動(dòng)車的理由，梁先生表示：“絕大部分是著急買車又搖不到號(hào)，另外因?yàn)殡妱?dòng)車補(bǔ)貼、不限行等原因購(gòu)車的人也有，但并不太多。我認(rèn)識(shí)的人里面為了占個(gè)指標(biāo)的最多。”

電動(dòng)車消費(fèi)，一線城市兩極分化

在北京和上海等一線城市，你會(huì)看到一個(gè)明顯的現(xiàn)象，街上跑的新能源車兩極分化明顯，一是特斯拉系列非常常見，二是比亞迪、吉利和榮威的整體“曝光率”非常驚人。

“我周圍很多朋友買車都是為了占指標(biāo)，這類車主一般是家里有了一輛燃油車，當(dāng)拿到新能源指標(biāo)之后，因?yàn)閷?duì)現(xiàn)在絕大對(duì)數(shù)新能源車不滿意，所以就買個(gè)例如眾泰E200、奇瑞小螞蟻這樣便宜的小車，先占著指標(biāo)。畢竟現(xiàn)在車牌比車要值錢，先占著等以后電動(dòng)車和充電技術(shù)成熟之后，再買一個(gè)真正中意的純電動(dòng)車?！睂?duì)于占指標(biāo)的目的，梁先生這樣解釋。

談到未來電動(dòng)車的趨勢(shì)，梁先生認(rèn)為一定會(huì)全面普及，但他同時(shí)也很清楚現(xiàn)階段電動(dòng)車的很多問題。以梁先生的電動(dòng)車為例，官方宣稱續(xù)航里程能達(dá)到350公里，但是冬天氣溫過低或是需要開空調(diào)的使用狀態(tài)下，續(xù)航都會(huì)大大折扣，他感覺第一年的真實(shí)續(xù)航往往不到300公里。

另外，由于自家小區(qū)無法安裝充電樁，梁先生只能使用市面上的公共電樁，但現(xiàn)在電動(dòng)車的充電速度以及充電樁停車位普遍被占用的情況，也讓很多電動(dòng)車主在使用過程中頗為煩心。

不過，“愛車”的續(xù)航表現(xiàn)對(duì)于不需要跑長(zhǎng)途，每天只是兩點(diǎn)一線的梁先生而言，已經(jīng)完全可以接受。加上電動(dòng)車本身使用成本不高，在駕駛過程中相對(duì)安靜、平緩的感受，也是梁先生最為滿意的兩個(gè)地方。總體來說，雖然當(dāng)初是由于無法順利獲得燃油車指標(biāo)而購(gòu)買電動(dòng)車，但是在這兩年的使用過程中，梁先生對(duì)于車輛本身以及電動(dòng)車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，還算是比較滿意。

先買個(gè)便宜的車“搖著”，不少類似梁先生這樣的車主，選擇了補(bǔ)貼力度大，價(jià)格低廉的電動(dòng)車品牌。來自汽車專業(yè)媒體“第一電動(dòng)”的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-8月，北京市新能源汽車上險(xiǎn)量排名前四的品牌，分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，在全國(guó)新能源車60.1萬輛的銷量當(dāng)中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他大約20家占到了28.26%。有業(yè)內(nèi)人士分析，絕大多數(shù)新能源車用戶主要關(guān)注的電動(dòng)車型價(jià)格區(qū)間是在10萬-17萬之間，占總量的60%-70%，6-9萬的車型約占20%。

不過，另一個(gè)品牌特斯拉雖然銷量上比不過國(guó)產(chǎn)品牌，但是在40萬元以上中高端純電動(dòng)車?yán)?，卻是排名遙遙領(lǐng)先。前不久，根據(jù)外媒曝光的一份資料顯示，特斯拉2018年前三季在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷量為6710輛，居全球銷量第二名（美國(guó)市場(chǎng)排名第一）。有業(yè)內(nèi)人士表示，從2018年初的一些相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉近三年來所售車輛中，有29%的銷量流向北京，24%銷量流向了上海，19%的銷量流向了廣東（深圳和廣州為主）。大致上京滬粵三地的購(gòu)買總量占到特斯拉中國(guó)銷量的72%，而且到2018年底這一比率變化也不大。

有趣的是，北京、上海的特斯拉車主也是一群極有特性的人群，就是勇于表達(dá)自己對(duì)這個(gè)品牌的各種情緒。從不少特斯拉車友會(huì)成員的描述中可以發(fā)現(xiàn)，一部分特斯拉車主是樂于分享、傳授駕駛經(jīng)驗(yàn)的發(fā)燒友，他們甚至偶爾會(huì)扮演者義務(wù)宣傳員的角色；還有一部分車主則是“怨念”型心態(tài)，他們經(jīng)常會(huì)在朋友圈曬出自己使用特斯拉過程中的各種問題和不快，或做出“這只是一輛電動(dòng)玩具”的總結(jié)，或是常常表現(xiàn)出后悔的怨念。

可以看到，在北上廣深等一線城市電動(dòng)汽車消費(fèi)明顯呈現(xiàn)出兩極分化的情況。而在多數(shù)二三線城市，電動(dòng)車卻是絕大多數(shù)人眼中的新奇玩意兒，只有少數(shù)人選購(gòu)時(shí)會(huì)真正付諸行動(dòng)，而且在車輛選擇方面也大多局限在少數(shù)幾個(gè)品牌。