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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 揚基】

根據(jù)中俄兩軍年度合作計劃，11月29日，中俄空軍在日本海相關(guān)空域組織實施第9次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航，11月30日，中俄兩國空軍位太平洋西部空域完成第9次聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航第二階段任務(wù)。此前歷次巡航，我方出動的轟炸機均為轟-6K，此次出動的則是2019年國慶70周年閱兵首次公開、時隔5年再次“亮劍”的轟-6N型。這款極少露面的機型，以其獨特的身份，成為此次聯(lián)合戰(zhàn)略巡航最大的亮點。

堪稱“模型封繪”般的編隊圖景

作為一款任務(wù)特殊的機型，轟-6N的立項論證工作可以追溯到十多年前。當時根據(jù)對核大國競爭局勢的判斷，原總參謀部聯(lián)合空軍和原第二炮兵等單位，對“我國應(yīng)發(fā)展空基核力量”這一重大戰(zhàn)略課題開始論證工作。在“兩步走”的基本原則確定下來之后，各方圍繞第一步發(fā)展計劃也很快形成共識，即以當時剛服役的轟-6K作為空基核力量平臺，并在此基礎(chǔ)上，論證了幾個配套掛載核導(dǎo)彈的方案。

看上去最為易行的方案，是為長劍-20巡航導(dǎo)彈配備核戰(zhàn)斗部。這一方案技術(shù)難度最低，對載機的改動最小，且美、俄兩國戰(zhàn)略轟炸機作為空基核力量平臺時的主要武器也是核彈頭巡航導(dǎo)彈，可供借鑒的案例豐富。但受限于轟-6K與長劍-20的基礎(chǔ)性能，即使不考慮突防問題，這一方案從打擊半徑上就根本無法構(gòu)成對強敵領(lǐng)土的核威懾能力，因此很快被放棄。

中國獨特的地緣特點，決定了普通亞音速巡航導(dǎo)彈是無法擔(dān)負起“核大棒”使命的

另一個方案，則是在當時已經(jīng)研制多年的長劍-100超音速巡航導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上，研制配套的空射核戰(zhàn)斗部型號，指標上類似于法國ASMP-A超音速巡航導(dǎo)彈的放大，經(jīng)初步論證，轟-6K在適當改裝后可在翼下掛載2枚“空射型長劍-100”。雖然這一方案在打擊半徑和突防性能上顯著優(yōu)于長劍-20核戰(zhàn)斗部方案，但要形成對強敵領(lǐng)土的核威懾，仍需載機前出一定距離，且受限于導(dǎo)彈布局特點，“空射型長劍-100”容納的核戰(zhàn)斗部威力也較為有限。

因此，考慮到當時長劍-100基本型的研制工作正處于關(guān)鍵時期、需要科研隊伍集中攻關(guān)等現(xiàn)實因素，盡管該方案不乏支持者（其中多數(shù)觀點認為，該方案可作為超燃沖壓型巡航導(dǎo)彈研制成功前的過渡），并且長劍-100空射（常規(guī)戰(zhàn)斗部）型也確實因此得到了立項發(fā)展，為人民空軍增加了一款遠程打擊利器，但核戰(zhàn)斗部型最終沒有進入實際工程研制階段。

長劍-100雖然身形龐大，但有效填補了人民空軍遠程打擊體系中的空白

最終出現(xiàn)在我們面前的方案，即為研制一款射程相比長劍-100有顯著優(yōu)勢的空射彈道導(dǎo)彈，并將轟-6K改裝為可發(fā)射該型導(dǎo)彈的平臺。在超燃沖壓發(fā)動機（其技術(shù)難度被稱作“在10級大風(fēng)中連續(xù)劃著一整盒火柴”）技術(shù)成熟之前，彈道導(dǎo)彈是兼顧射程與突防速度的唯一選擇，但滿足如此指標的導(dǎo)彈，無論如何減重，其重量必然顯著超過轟-6K機翼的承重能力，體積也不可能小到能塞進轟-6K的彈艙里。

因此，將轟-6K的彈艙位置改為半埋式掛架，以掛載新型導(dǎo)彈，成為唯一可行的選擇。此前我國已通過靶-6超音速靶機、鷹擊-6空艦導(dǎo)彈、“神龍”試驗飛行器、無偵-8高空高速無人機等型號的測試工作，對于在轟-6彈艙位置改裝大型半埋式掛架的氣動、結(jié)構(gòu)等問題有了諸多經(jīng)驗，因此這一方案很快完成了可行性論證報告，并進入工程研制階段。

靶-6很有可能是以上幾個涉及半埋式掛架項目中，對原彈艙長度利用最充分的一個

通過模擬計算，轟-6K加掛新型導(dǎo)彈后阻力顯著增加、航程明顯下降，即使在原彈艙內(nèi)部增設(shè)油箱也無法滿足空基核力量第一步發(fā)展計劃中，對載機留空時間和巡邏半徑的要求。因此，參考A-50I“費爾康”預(yù)警機原型機（即空警-2000的762號原型機）空中受油管這一工程樣品，最終方案也在與之相似的位置加裝了固定式空中受油管，與圖-95MS類似。

為了萬無一失地完成空中受油、安全拋射大型導(dǎo)彈、彈頭狀態(tài)檢測等諸多轟-6首次面對的技術(shù)難題，新機還加裝了多項專用設(shè)備，同時火控系統(tǒng)保留與轟-6K相同的使用長劍-20、鷹擊-63等常規(guī)空面導(dǎo)彈的能力。確定了以上改進項目之后，新機被定名為轟-6N，一方面是因為在轟-6K之后，J（K型的海軍型）、L（G型的升級型）、M（H型的升級型）等字母已被占用，使用N順理成章；另一方面，N也有“Nuclear”（核）的意味，便于強敵“理解”。

參加2019年國慶大閱兵的轟-6N，掛載了長劍-20和鷹擊-63

2016年年底，轟-6N原型機首飛成功，2019年10月1日參加國慶70周年大閱兵，實現(xiàn)了“短平快”的發(fā)展目標?；赝宦纷邅淼臍v程，不難看出，盡管飛機平臺性能有限，但作為空基核力量第一步發(fā)展計劃的載體，轟-6N仍然是一款在嚴格的時間節(jié)點要求下，盡可能實現(xiàn)對強敵領(lǐng)土的基本核威懾，并為空基核力量的重塑積累人才經(jīng)驗，完善相關(guān)條令條例、訓(xùn)練大綱和法律法規(guī)的戰(zhàn)略武器，意義重大。

雖然我國絕大多數(shù)大氣層內(nèi)核試驗均由人民空軍的轟-6、轟-5和強-5空投完成，但這并不意味著在此期間，人民空軍是一支具備核打擊能力的軍種。首先，真正具備這一能力的飛機數(shù)量有限，轟-5和強-5總共只參加過5次空投試驗，因此只有6架轟-5和6架強-5經(jīng)過改裝后具備投擲核彈的能力；而絕大多數(shù)空投試驗的主角“轟-6甲”，大多數(shù)情況下，指的都是改裝后的4251和4252號圖-16飛機。

該機退役后長期在中國航空博物館對外展示

盡管國產(chǎn)轟-6甲基本保持了與兩架“原裝轟-6甲”相同的技術(shù)狀態(tài)：在保持勾邊空心機徽和白色涂裝的同時，彈艙內(nèi)均有核彈專用吊鉤和恒溫恒濕控制設(shè)備，并有獨立的核彈投放電路；但在1988年轟-6甲完成生產(chǎn)定型后，這些飛機在廠修期間均拆除了這些核彈專用設(shè)備，按照空軍新標準重新予以涂裝。后續(xù)生產(chǎn)的轟-6系列也均遵循這一技術(shù)狀態(tài)。