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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 王宇波】

本周，日本防衛(wèi)省宣布，為了應對中國軍機在釣魚島和東海方向上越來越頻繁的活動，將此前規(guī)定的應對每架中國軍機，空自起飛兩架值班戰(zhàn)斗機增加至四架。然而日本防衛(wèi)省做出這樣的決定，對于機隊飛行狀況日漸惡劣的航空自衛(wèi)隊來說，無異于飲鴆止渴。

美軍的F-15“老當益壯”？

日本航空自衛(wèi)隊的F-15J是70年代末引進自美國，采用部分美國原產(chǎn)，部分美國產(chǎn)零部件日本組裝和部分全部采用日產(chǎn)零件日本組裝的方式進行生產(chǎn)。因而在考慮空自F-15J的情況前，有必要先了解一下在F-15的原產(chǎn)地，美國空軍的使用情況。

2007年11月2日，美國密蘇里州空軍國民警衛(wèi)隊一架F-15戰(zhàn)機在進行模擬空中戰(zhàn)斗時解體，飛機從座艙后部斷開，整個飛機摔在地上成為廢鐵，飛行員受重傷，該機當事的飛行壽命約4000小時

根據(jù)美國的測試，F(xiàn)-15疲勞試驗結(jié)果是18000小時。然而這是在實驗室中測得的理想數(shù)據(jù)，在實際的飛行中，飛機的每一個的結(jié)構(gòu)部件都會面臨不同程度的消耗，比如機身中段與主翼連接的承力框，在飛行過程中受到來自各個方向的作用力，結(jié)構(gòu)壽命下降速度相比其他部件更快，如果飛機做出高過載機動，那么這種結(jié)構(gòu)壽命消耗差將會加劇。

對于這種情況，美國最初在給F-15界定飛行壽命時，根據(jù)疲勞試驗結(jié)果，取了一個較為保守的發(fā)散系數(shù)，得出了4000小時的飛行壽命。然而實際上截至2012年時，美軍的F-15C/D機隊的平均壽命就已經(jīng)達到8600小時，相比最初界定的機體壽命可以說是成倍的增長，而且根據(jù)美軍的計劃，這些“老當益壯”的F-15C/D將服役到至少2045年。目前美國空軍F-15C/D機隊的年平均飛行時數(shù)為120小時，雖然有自動遞減的規(guī)定，到2045年，這些飛機的平均機體壽命仍將超過12000小時。

2014年一架美軍F-15在沖繩嘉手納基地緊急降落，其座艙蓋在飛行中掉落，飛行員：“？？？”

說到這里，肯定有讀者要感嘆，美軍戰(zhàn)斗機的壽命真是厲害。不可否認，美軍在給F-15C/D機隊的延壽上確實表現(xiàn)出了非常高的水準，運用探傷手段及時發(fā)現(xiàn)受損部位更換部分零件的同時，針對難以更換的諸如機身承力框架等重要部件，美軍更是想出了少花錢的奇招：直接修改機體壽命發(fā)散系數(shù)，通過這一方法，在不怎么花錢的情況下，F(xiàn)-15C/D機隊的壽命成倍增長，美國人的“創(chuàng)新精神”不得不令人贊嘆。

可能有讀者會認為，筆者這么說是在明捧暗黑，但是實際上美軍調(diào)整發(fā)散系數(shù)，也是有一定科學依據(jù)的，結(jié)構(gòu)部件的金屬疲勞程度是可以通過探傷手段獲知的。但是在飛行壽命逐漸增加之后，飛機的大過載飛行次數(shù)將被進一步的限定。

在這種情況下，雖然美軍F-15C/D機隊仍然能維持年平均120小時的飛行時數(shù)，但是實際在飛行過程中，各種大小故障不斷，重則機頭斷裂，輕則起飛掉輪子，看似“老當益壯”，實則茍延殘喘。