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中國國家主席習近平日前在與俄羅斯總理梅德韋杰夫會面中，提出共同開展北極航道開發(fā)和利用合作，打造“冰上絲綢之路”。

微信公眾號“俠客島”（ID：xiake_island）11月5日刊文稱，“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，包括“東北航道”和“西北航道”。俄羅斯邀請與中國合作共建的是東北航道：西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線。

專家認為，一旦實現東北航道的開發(fā)和“沿北極經濟圈”的互聯互通，將對中國未來30年至50年內全球發(fā)展空間的拓展，帶來極大經濟價值、政治價值和戰(zhàn)略價值。北極東北航道一旦開通，北極地區(qū)將成為另一個重要能源產地和能源出口地，屆時中國將占到先機。同樣，隨著氣候條件的變化，北極航道的商業(yè)價值可能會在未來持續(xù)提升。

文章如下：

11月2日，俄羅斯總理梅德韋杰夫訪華。

作為十九大之后首位訪華的國外高層政要，外界早有揣測，梅德韋杰夫此行絕不會是空手而來。果不其然，就在跟習近平主席的會面中，一個頗具亮點的概念進入公眾視線——“冰上絲綢之路”。

習近平原話是這么說的：要做好“一帶一路”建設同歐亞經濟聯盟對接，努力推動濱海國際運輸走廊等項目落地，共同開展北極航道開發(fā)和利用合作，打造“冰上絲綢之路”。

“一帶一路”倡議大家已經很熟悉了，但“冰上絲綢之路”是什么？背后的戰(zhàn)略意義又在哪里？

提出

其實，“冰上絲綢之路”這一概念并非首次提出。

今年7月4日，習主席在莫斯科會見梅德韋杰夫的時候，雙方就已經正式提出了這一概念：“要開展北極航道合作，共同打造‘冰上絲綢之路’?！?

當然，如果我們再把時間軸往前推一點，會發(fā)現，這個概念醞釀至少兩年了。

2015年，中俄總理第二十次會晤聯合公報中， “冰上絲綢之路”的雛形就已經出現，當時的表述是“加強北方海航道開發(fā)利用合作，開展北極航運研究”；

到第21次聯合會晤公報中，表述變?yōu)?，“對聯合開發(fā)北方海航道運輸潛力的前景進行研究”；

到了今年5月舉行的"一帶一路"國際合作高峰論壇，這一框架就更明晰了。普京明確說：“希望中國能利用北極航道，把北極航道同‘一帶一路’連接起來。”

“冰”，顯然是北冰洋；所謂“冰上”呢，就是通過北冰洋向歐洲開辟北極航道；而“冰上絲綢之路”，就是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。

需要說明的是，一般我們所說的北極航道，包括了“東北航道”和“西北航道”，兩條航道都能穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋；而俄羅斯邀請與中國合作共建的，是東北航道。

這條航道，西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線。地理不太好的同學，可以看下面這張圖，更直觀一點。

意義

要建設一條穿越北極圈的航道，其難度可想而知。那為什么中國高層領導人會回應俄羅斯的這一提議呢？

從大方向上來說，建設海上航道，毫無疑問是為了發(fā)展海上航運。畢竟，在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。

如果按照傳統(tǒng)的航運路線走，中國要想和歐洲等進行國貿易往來，必須要經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口，如果你的油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），則還要繞更遠的路，從非洲好望角走，費時費力費錢。

相比之下，北極東北航道有一些優(yōu)勢。作為東亞連接北歐、東歐及西港地區(qū)的最短航線，相比傳統(tǒng)的航線， 它可以縮短三分之一的航程。航程縮短，就意味著航運的耗油等成本降低。

數據更有說服力。據中國極地研究中心極地戰(zhàn)略研究室主任張俠測算，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統(tǒng)航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統(tǒng)航線航程短25%-55%，每年可節(jié)省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。

北極東北航道（紅）與傳統(tǒng)航道（綠）示意圖