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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】

3月11日，大眾汽車集團旗下的卡車業(yè)務(wù)單元傳拓集團（TRATON GROUP）正式對中國合作伙伴及媒體展示了其未來發(fā)展戰(zhàn)略——即基于商用車市場的電動化市場發(fā)展前景，在戰(zhàn)略層面全面轉(zhuǎn)向與中國共贏的發(fā)展模式。

官方資料顯示，傳拓集團共擁有斯堪尼亞、曼恩、萬國、大眾卡客車（Scania、MAN Truck&Bus、Internationa、Volkswagen Truck&Bus）四個品牌，主銷市場為歐洲、美國、南美。

斯堪尼亞的模塊化技術(shù)將導入其他品牌 觀察者網(wǎng)

傳拓表示，集團在未來將以斯堪尼亞的模塊化技術(shù)為經(jīng)驗，在其他三個品牌上進行復制，并將旗下四個品牌的研發(fā)進行全面整合，建立傳拓模塊化系統(tǒng)(TMS)。

而其整合的前提，則是源于傳拓在商用車領(lǐng)域?qū)Ω鼜V闊市場的渴求。

據(jù)傳拓官網(wǎng)發(fā)布的2024年度集團業(yè)績顯示，2024年，該集團延續(xù)了上一年的整體銷量表現(xiàn)，共實現(xiàn)33.4萬輛新車出售，同比微降1%。

其中，作為銷量占比最高的斯堪尼亞品牌，正主導著傳拓拓展市場的關(guān)鍵。

全面轉(zhuǎn)向中國

據(jù)斯堪尼亞亞洲工業(yè)運營總裁Ruthger de Vries介紹，這家在全球擁有超過130年歷史的卡車品牌，目前正面臨著全球化市場的全新抉擇，而中國，便是斯堪尼亞和整個傳拓集團未來發(fā)展的重中之重。

在打造中國工廠前，斯堪尼亞在全球有兩家工廠，其一為圍繞1891年建設(shè)的瑞典研發(fā)中心打造的歐洲生產(chǎn)運營中心，另一家為1967年在巴西打造的歐洲生產(chǎn)基地的翻版工廠。

然而，兩家工廠的年產(chǎn)能僅有10萬輛，僅參考去年斯堪尼亞品牌10.2萬輛的銷量，這些歷史悠久的工廠，已經(jīng)無法滿足市場的需求增長。

Ruthger稱，當前卡車市場正基于運輸需求的提升而不斷增長，這一趨勢在中國尤為明顯。

傳拓中國辦公室總代表何墨池 觀察者網(wǎng)

傳拓中國辦公室總代表何墨池（Mats Harborn）則補充道，“百年來汽車行業(yè)的發(fā)展一直十分穩(wěn)定，但如今整個行業(yè)日新月異，集團在面對數(shù)字化、電氣化時也需要準備更多資源。”

所以，斯堪尼亞從2020年開始便在江蘇如皋獨資控股打造了全新工廠，設(shè)定年產(chǎn)能為5萬輛。2023年，該公司在如皋的二期項目破土動工，在整車項目基礎(chǔ)上新增了動力總成的生產(chǎn)。

在解釋在華大力投資原因時，Ruthger表示，“其一，中國卡車市場的體量是歐美市場的總和，這符合斯堪尼亞拓展市場的需求；其二，中國汽車技術(shù)的發(fā)展最快，這能夠保障斯堪尼亞在市場中的競爭力；其三，通過獨資建廠的方式，斯堪尼亞可以對核心工藝有著全部控制，從而與供應(yīng)商進行更好地溝通。”

何墨池則表示，在進行本土化的同時，將接入本地供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新生態(tài)體系。在此前提下，斯堪尼亞希望未來在中國生產(chǎn)的車型，其零部件國產(chǎn)化率能夠達到85%，并通過在華打造的研發(fā)體系，實現(xiàn)與歐洲、巴西的全球化產(chǎn)品保持同一水準。

此外，在中國工廠建成后，斯堪尼亞還計劃將歐洲的產(chǎn)能需求轉(zhuǎn)移至亞洲。

斯堪尼亞亞洲研發(fā)負責人 Sonia Ederst?l

斯堪尼亞亞洲研發(fā)負責人Sonia Ederst?l還梳理了集團最新的研發(fā)體系，該研發(fā)中心分布在中國北京、上海和如皋設(shè)立三個研發(fā)中心，覆蓋創(chuàng)新研發(fā)、軟件和車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)以及測試等環(huán)節(jié)，并將在未來把在華的研究解決方案融入全球系統(tǒng)解決方案當中。

商用車的全球化阻力

不過，就像海外乘用車目前在中國市場所面臨的壓力，歐洲商用車進入中國市場同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)，只是擺在傳拓面前的，是一道“答案唯一”的選擇題。

根據(jù)最新財報顯示，去年，傳拓的銷售收入達到475億歐元（約3744.4億元人民幣），同比增長1%；調(diào)整后營業(yè)銷售回報率為9.2%，相較前一年度上升0.6%個百分點。

摩根大通分析師在一份報告中表示調(diào)整后營業(yè)銷售回報率是傳拓的主要盈利指標，該數(shù)據(jù)的上升主要歸功于該公司采取的效率提升措施。

不過，在資本市場眼中，傳拓去年的增效在國際貿(mào)易局勢面前，仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。

分析師表示，目前，在全球經(jīng)濟疲軟的情況下，對2025年商用車市場的銷售前景持謹慎態(tài)度，這也直接影響并導致了傳拓等一系列卡車制造商在3月10日的股價下跌。

更重要的是，目前傳拓向美國供應(yīng)的卡車中有65%是在其墨西哥工廠組裝的，而在美國本月對墨西哥加征25%關(guān)稅后，盡管傳拓表示短期內(nèi)關(guān)稅不會對墨西哥進口產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響，但資本市場仍對傳拓的前景做出了偏向保守的反應(yīng)。

也就是說，在歐洲與美國市場均難以進一步破局的前提下，傳拓想要保持銷量的穩(wěn)定和進一步增長，就注定要打破自身的舒適區(qū)，走向其他市場，而此時選擇引領(lǐng)汽車技術(shù)新時代變革的中國，也成為了傳拓布局市場的唯一解。

傳拓未來產(chǎn)品規(guī)劃 觀察者網(wǎng)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年1—2月，國內(nèi)商用車銷量共計45.8萬輛，同比增長4.5%，其中，貨車需求正迅速走高。

這一方面印證了傳拓的推測，但另一方面也反映出中國商用車市場的競爭將持續(xù)加劇。

對此，傳拓表示，未來將憑借中國研發(fā)中心的技術(shù)勢能，形成"中歐雙核研發(fā)+區(qū)域化制造"的創(chuàng)新模式。

此外，傳拓在中國市場也同樣面臨著和大眾汽車集團乘用車相同的困境，即電動化轉(zhuǎn)型壓力。

2024年傳拓集團各品牌銷量 傳拓集團官網(wǎng)

今年2月，中國新能源商用車銷量占比已經(jīng)達到17.2%，并呈現(xiàn)緩慢上升態(tài)勢，這也意味著，未來中國商用車市場的競爭也將轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。與之相比，傳拓去年的新能源汽車滲透率僅為0.5%，甚至相較上一年還下降了0.1個百分點，也就是說，傳拓目前在新能源領(lǐng)域正切實面臨著電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

除了中國市場的競爭外，傳拓將與大眾汽車集團共同面臨歐洲電動轉(zhuǎn)型的壓力，路透社在近日報道中提到，傳拓電動化車型銷量的下降，正在增加其無法實現(xiàn)歐洲碳排目標的風險。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。