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英國航空業(yè)掉進(jìn)“中國油鍋”？外媒：綠色轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
【文/觀察者網(wǎng) 宋虹姍 編輯/觀察者網(wǎng) 趙乾坤】綜合路透社、美國旅游業(yè)資訊網(wǎng)站Skift等媒體報道稱，若缺乏切實的改善計劃，英國航空業(yè)或?qū)⑾萑肟沙掷m(xù)航空燃料的原料供應(yīng)危機(jī)。Skift援引英國政府的數(shù)據(jù)顯示，2024年，在英國，生產(chǎn)制造可持續(xù)航空燃料（SAF）的原料，有90%來自于中國進(jìn)口的廢棄食用油，然而，這一關(guān)鍵供應(yīng)來源可能難以長期持續(xù)。
SAF是以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料，全生命周期減排效果顯著，可與現(xiàn)有航空器和民航基礎(chǔ)設(shè)施良好兼容。
2025年1月，歐盟和英國可持續(xù)航空燃料（SAF）強(qiáng)制令正式實施，該政策要求，所有進(jìn)出英國的航空公司須在燃料中添加至少2%的SAF，該比例將于2030年提升至10%，并在2040年達(dá)到22%，以此實現(xiàn)航空碳減排目標(biāo)。
2025年1月，英國財政大臣里夫斯在宣布支持希思羅機(jī)場建設(shè)第三條跑道時表示，新增跑道將增加碳排放，政府計劃通過使用可持續(xù)航空燃料（SAF）來部分抵消新增排放。
除了英國，歐盟也推出類似政策，并且像英國一樣，歐盟制造可持續(xù)航空燃料的原料，也依賴中國。
Skift報道稱，中國可能于2025年實施本國SAF強(qiáng)制摻混政策，并要求航空公司將可持續(xù)航空燃料摻混比例逐年提升。
2024年9月19日，東航國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次加注SAF執(zhí)行MU9192商業(yè)航班任務(wù)，這次飛行也是國產(chǎn)大飛機(jī)C919首次加注SAF的商業(yè)飛行。
“隨著中國加大生物燃料自用力度，中國廢棄食用油出口量將下降，英國航空業(yè)可能遭遇生產(chǎn)制造SAF原材料的斷供危機(jī)。目前英國境內(nèi)尚無專門SAF生產(chǎn)基地，本土化生產(chǎn)本是解決方案，但英國還未建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”行業(yè)專家分析稱。
英國交通部的一位發(fā)言人向Skift表示，政府正在提供6300萬英鎊（約合5.78億元人民幣）的資金，以促進(jìn)SAF的生產(chǎn)。
歐洲航空協(xié)會（A4E）強(qiáng)調(diào)稱：“歐洲亟需對SAF進(jìn)行緊急投資。就近生產(chǎn)不僅能減少運(yùn)輸排放，更能促進(jìn)本地就業(yè)?！?
今年初，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）曾警告，全球生物航空燃料（SAF）的供應(yīng)增長未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時，碳成本將在不久的將來成為航空公司成本的一個重要組成部分，并且這一負(fù)擔(dān)將持續(xù)增加。
阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場，一名工作人員為飛機(jī)加滿可持續(xù)航空燃料。 路透社
來自中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：自2023年，中國就已成為全球廢棄食用油最大出口國。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 宋虹姍
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