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飛鳥與飛機的“空中暗戰(zhàn)”，航空業(yè)如何應對鳥擊挑戰(zhàn)？
最后更新: 2025-02-18 21:10:42【文/觀察者網 王勇 編輯/觀察者網 趙乾坤】新加坡《海峽時報》2月17日報道，自去年12月韓國濟州航空發(fā)生空難事故以來，飛鳥撞擊民航客機這一現(xiàn)象持續(xù)成為航空業(yè)關注焦點。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的資料，美國民用飛機發(fā)生的鳥擊事件約有61%發(fā)生在飛機下降階段，36%發(fā)生在起飛時，約54%的鳥擊事件發(fā)生在7月至10月。
一架飛機正在穿過鳥群。英國《每日電訊報》
鳥擊對航空飛行安全構成了重大挑戰(zhàn)，并且這種挑戰(zhàn)長期以來持續(xù)存在。FAA此前公布的數(shù)據(jù)顯示，1990年至2023年這33年間，美國民航共計報告約28萬起鳥擊事件，其中2023年共計1.84萬起。
報道稱，民航客機被飛鳥撞擊的主要因素包括鳥類整體數(shù)量的增加，以及開闊的機場對飛鳥具有的強大吸引力。通常，機場擁有大片空曠地帶和草地，這為尋找食物的鳥類提供了最佳地點，如果機場靠近河流或濕地等大型水體，將進一步提升鳥類撞擊飛機的可能性。
簡單飛行（Simple Flying）網站此前的報道稱，鳥擊對飛行安全的影響，輕則致使飛機外殼嚴重凹陷、擋風玻璃破裂，重則引發(fā)災難性事故。在某些情況下，當鳥類被吸進飛機發(fā)動機后，會導致發(fā)動機失去動力、引發(fā)機械故障或發(fā)動機起火。
為了降低鳥類為航空飛行帶來的風險，各國機場實施了各種策略，包括對機場周圍的鳥類棲息地管理、使用鳥類雷達系統(tǒng)以及配備專門人員驅趕鳥群。此外，民用飛機制造商也在不斷努力改進關鍵部件（如起落架、發(fā)動機和擋風玻璃）的設計和制造材料，以更好地規(guī)避鳥類為航空飛行帶來的安全隱患。
新加坡《海峽時報》的報道提到，新加坡樟宜機場近幾年一直在使用視頻分析技術來識別和監(jiān)控機場附近空域的鳥類活動，同時還使用了類似于大型揚聲器的遠程聲學裝置，以及手持式激光器。遠程聲學裝置可以發(fā)射聲波，對鳥類起到恐嚇作用，激光器則可以發(fā)射激光束來驅趕機場附近上空的鳥類。
報道稱，澳大利亞達爾文國際機場的辦法是，在機場跑道周圍100公頃的草地上噴灑除草劑和殺蟲劑，以清除雜草和降低昆蟲的數(shù)量，從而減少飛鳥棲息和覓食的幾率。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場，則在跑道區(qū)域通過一種特殊的排水系統(tǒng)保持干燥，以防止雨后形成水坑，因為水坑會吸引鳥類；同時，該機場還使用了諸如可發(fā)出噪音的照明槍、鳥類警報呼叫系統(tǒng)和手持激光器等設備來驅趕鳥類。
航空業(yè)網站Atlantic Jet Partners刊載的一篇文章稱，在全球范圍內，各個國家的機場、科研機構和監(jiān)管機構都投入了大量資金來降低飛鳥撞擊飛機事件的幾率，但此類事件只能是盡量減少，而無法完全杜絕。目前較為高效的手段是鳥類雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時檢測機場空域附近鳥類的運動，并為飛行員和空中交通管制員即時提供有價值的信息。
文章提到，新材料研發(fā)和飛機設計制造對于降低鳥擊的影響也至關重要，因為新型復合材料，可以有效抵御飛鳥的撞擊力，從而最大限度地減少對飛機的損害。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 鳥擊- 責任編輯: 王勇
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